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随着冬季的到来，电动汽车的续航里程成为消费者关注的焦点。12月7日，理想汽车正式为L系列车型推送OTA4.6.升级版本，12月10日再次宣布，理想L系列车型史上最大的更新—OTA55.0将在年底前推送所有用户。这次的4.6.5版主要通过改进整车控制和热管理系统，提供冬季用车小贴士，为冬季用车提高15%~20%的纯电池寿命。据官方介绍，OTA借助自主研发的汽车中央域控制器XCU和智能热管理系统，包括升级电池控制算法、优化增程器干预机会、智能调节空调功率，实现纯电池寿命的持续演变。

事实上，算法升级可以理解为通过电池进一步准确地控制算法的变化，提高了电池剩余电量估算的准确性，从而优化了电池电量的使用。拆卸是在原电池使用算法的基础上进一步扩大电池消耗的限制。

例如，在OTA之前，电池的最大消耗量可能在90%左右，但这种理想的预期不能通过算法准确实现，最大消耗量可能只有80%左右；然后，在算法改进后，在估计能力更准确的前提下，电池的最大消耗量将尽可能达到。纯电续航里程的提高也有利于整车的经济性。优化电池放电策略后，使纯电驱动比例更大，增程器干预时间更晚。

另一点是调节空调功率，可以理解为达到设定温度后，可以降低空调功率，使空调在一定程度上不占用高功率，节省一些功率，增加到纯电动范围。但事实上，通过上述技术调整，算法的迭代更新只是挤出了以前没有很好使用的电池余量。说白了，这并不难。在硬件不需要改变的前提下，优化电池剩余电量的使用策略和空调的功率可以带来续航里程的变化。就像手机软件更新一样，调整一些机制。

用户可能更担心升级后是否会影响电池寿命。优化后，无疑增加了电池的用量，但不应影响电池的使用寿命。没有高频快充快放的使用条件，更多的还是慢充慢放的场景。通过优化电子控制算法来提高里程，特斯拉也有类似的操作。今年年初，特斯拉对Modell S/X两款车型推出OTA，续航里程提高30-40公里。现阶段，OTA电池管理算法已成为一种通用方案。

关于OTA可以提高范围，事实上，它的改进范围非常有限，多么高效的热管理策略，纯电动范围不能取得更大的突破，这只是给了消费者一些汽车改进。

事实上，OTA只是在开发之初保留下来的改进，不会成为主流解决方案。后续的发展方向是解决纯电池寿命和充电问题。

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