本文给大家分享的是ID.3与海豚纯电两厢对决：十二万级王者之争，谁才是你的购车首选的相关内容！

在十二万级电动车市场，ID.3与海豚纯电两厢车型各具特色，竞争激烈。

那么，究竟哪款车更适合你的需求呢？是大众ID.3的德系品质和科技感，还是比亚迪海豚纯电的性价比和实用性？让我们一起探讨这两款车的优缺点，为你解答购车疑惑。

随着人们环保经济消费观念的兴起，近年来新能源汽车领域日益“内卷”。自主品牌电动汽车蓬勃发展，一批又一批的新品牌也在涌现。传统老牌汽车企业也要加快自身新能源领域的全面转型，可见新能源汽车市场的竞争已经到了如火如荼的阶段。

在自主品牌电动车蓬勃发展的当下，合资品牌自然会有一波反击。在12万级家用市场，上汽大众ID.3是传统品牌层面上必须提到的车型。入门级车型价格下调3.7万元，降至12.59万元，价格恰好与比亚迪海豚“正面”，所以我们从多维度对比，看看谁值得买！

基于相似的产品定位和落地价格，这两款车自然会成为针锋相对的对手。

事实上，我在新车上市初期就试驾过这两款车。ID.比海豚上市晚2个月。在外观设计上，比亚迪海豚和大众ID.3都采用了两厢电动车的常规套路，车头尽可能短，前后轴尽可能扩大，经典的四轮四角设计。海豚采用海洋美学设计，整体造型迷人，圆润紧凑的风格非常动感。上汽大众ID.3是简约清爽的前卫科技风格，它有一张独特的微笑萌动前脸，造型精致，充满风格。

得益于尺寸优势，ID.3有超越比亚迪海豚的空间性能，即使全家5人旅行，也不会感到很拥挤，放下后座也可以进一步扩大后备箱的载体空间，足以满足日常家庭使用。

作为A0级汽车，大众ID.3.车身尺寸为4261/1778/1568mm，本身条件属于正常水平，但凭借2765mm的轴距成功实现了越级定位。比亚迪海豚4125/1770/1570mm的车身尺寸和2700mm的轴距在大众ID中.3面前没有竞争力。

大众ID.3的内饰并不乏巧思。前排座椅用活动扶手代替固定中央扶手，中间释放大面积储物空间。方向盘后面是ID.3的电子挡柄，前后操作符合直觉，操作方便。两辆车都配备了语音识别、远程控制和丰富的车联网功能。用户对娱乐、旅游等方面的需求没有问题。控制空调和音响可以直接使用语音，冬季和夏季可以在上车前远程打开空调。

大众ID.3还配备了CarPlay和CarLife，高配全视野景观天幕可增加ID.3车内透气性，也可一键打开电动遮阳帘防晒霜。海豚的中央控制屏幕尺寸为12.8英寸，支持旋转操作，配备了比亚迪的Dilink4.0系统，操作流畅，支持第三方应用。在车载娱乐系统方面，比亚迪海豚明显优于ID.3、提供了更好的体验。

在动力方面，后驱单电机的大众ID.3达到125kW，310N·m。采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，比海豚扭力梁后悬架成本更高，结构更复杂，实际开启，ID.3具有越级底盘动态质感。后驱的驱动布局提供了更有趣的驾驶体验。0~50km/h只需3s，配合响应灵敏的电驱系统，这使得ID.3穿过城市就像鱼得水。ID.三元锂电池组配备52.8kWh容量，NEDC综合续航里程约450km。相对而言，比亚迪海豚提供了两种不同的动力配置。磷酸铁锂电池分别为70kW和130kW的前置永磁同步电机，电池组容量为44.9kWh。相应的NEDC续航里程分别为420公里和401公里。就续航能力而言，这两款车型之间的差距并不大。两辆车最大的区别是在中高速范围内。海豚在80公里/小时内加速会有点困难。他们需要深踩电门才能获得想要的加速感。

与两辆车的主被动安全配置和智能驾驶辅助相比，也有显著差异。

例如，ID.3.整个系统的标准配置包括一系列主动安全配置，包括碰撞警告系统和车道偏离警告系统，而在海豚上获得同样的配置需要1万元到次顶配版本。驾驶辅助系统也是如此，即使是滑板车，ID.3.整个系统也满足L2级驾驶辅助，而海豚配备这个级别辅助驾驶的配置车型比ID要好.价格高于1万元。

总结:总的来说，上汽大众ID.3在空间、耐力、驾驶纹理等方面表现出显著优势，而比亚迪海豚更适合一人旅行的女性朋友，外观精致小巧，配置智能丰富。据悉，12月底，ID.3还将迎来新的年度变化，配置也将进行调整，从三元锂电池到磷酸铁锂电池，这意味着成本可能会更低。根据现金的价格和销售情况，如果新车型的初始价格可以在10万元左右，那么销售可能真的可以与海豚竞争。

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