本文给大家分享的是云辇智能车身控制系统：驾驶的艺术，乘坐的尊贵，体验未来的高级感的相关内容！

云辇智能车身控制系统，如何将驾驶升华为艺术？又如何让乘坐者感受到尊贵的礼遇？它又是如何通过前沿科技，为我们描绘出未来的高级感？这一切的答案，都将在这篇文章中揭晓。让我们一起探索，云辇智能车身控制系统的魅力所在。

什么是云战？

在比亚迪云战车新闻发布会上，你一定还记得“跳舞”仰望U9跑车。它以这种方式出现，不仅赢得了公众的关注，也证明了云战车智能车身控制系统在全球汽车市场的实力。

云战车是比亚迪集团历时5年，花费数十亿元开发的智能车身控制系统，包括云战车-C智能阻尼车身控制系统、云战车-A智能空气车身控制系统、云战车-P智能液压车身控制系统，全面覆盖家庭、体育、行政、越野、娱乐等不同驾驶场景需求，云战车是比亚迪在垂直方向控制领域的关键突破，实现上下车身的解耦控制，具有多维感知、准确决策、智能控制、稳定执行等优点，可全面提升用户驾驶体验，赋予未来高品质智能驾驶。这一次，我们也通过各种工作条件的体验，体验不同系统带来的实际使用体验。

C智能车身阻尼控制系统

如果对云战车智能车身控制系统进行分类，那么云战车-C应该算是比较流行和流行的一类。它配备了比亚迪唐、比亚迪汉、腾势N8(配置|查询)和刚刚推出的比亚迪宋L。

云战车-C的阻尼连续可变调节功能可以解决高速起伏路段或颠簸时乘客的不适应，增加驾驶舒适性。在起伏路中，系统会通过行云算法增加低频阻尼，稳定车辆坠落时的车身姿势。说白了，就是可以避免像坐船一样晃动，减少乘客的眩晕。

当通过搓板路或细碎石路时，系统会自动调节减震阻尼。此时，车辆的减震压缩和拉伸速度也会提高，可以快速反应和解决连续的高频冲击。在城市通勤会让乘坐感觉更舒适。

在这次试驾中，我也长期体验到了配备云战车C智能车身阻尼控制系统的N8车型。通过高速、国道、道路等路况的驾驶体验，我的整体舒适性能优于同级别无车身阻尼控制系统的车型。

除了应对车辆坠落和颠簸造成的冲击外，在上下匝道或快速转弯时，还能感受到车辆足够的侧向支撑。车辆的姿势和乘客的横向稳定性都很好。再加上舒适的停车功能，该系统完全可以应对日常使用。

云战-A智能空气车身控制系统

如果云战车-C智能车身阻尼控制系统只作为一个流行的角色出现，那么云战车-A智能空气车身控制系统可以被视为更先进的版本，或者是车辆动态控制的奢侈基准。通过云战车精确感知技术、云战车智能计算中心快速决策、输出精确控制策略、控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制动态调节，使车辆具有极端的舒适性、稳定性、支撑和通过性。也就是说，随着空气弹簧的加入，配备云战车-A智能空气车身控制系统的车型已经成为您拥有更高水平、更有趣驾驶体验的必要条件。

云战车-A智能空气车身控制系统可根据不同车型类型进行适应，悬架调整行程高达150mm。配备云战车-A系统的车型可为用户提供多种模式，包括驾驶模式联动悬架、迎宾模式、方便取物模式和高度安全锁定。

云战-A智能空气车身控制系统还提供电控减震器，可实现无级阻尼自适应调节。

除了在不同路况下独立调节合适的车身阻尼，保证车辆的行驶稳定性外，还可以缓解车辆起步时抬头制动和点头的情况，避免乘坐电动车带来的眩晕。车侧倾角速度也可降低23%。简单来说，高速转弯时，车侧支撑力更足。

本次试驾的腾势N7(配置|查询)配备了云战车-A智能空气车身控制系统。当我通过减速带和坑洼路面时，整体悬架会给我一种更有弹性的感觉，车轮也不会有多余的弹跳。遇到小坑洼时，颠簸基本不会传递到车内，通过时可以明显感觉到车辆底盘和减震器的完整性非常好。

在多弯道山路上，车辆侧倾不大，驾驶模式与减震和转向有关。在运动模式下，腾势N7具有良好的运动属性，弯道方向性好，快速转弯相对丝滑。云-A智能空气车身控制系统首创智能座椅侧翼功能，可根据车身姿态变化和转向信号快速控制智能侧翼座椅，如右转车辆重心向左便宜，身体向左倾斜，左侧智能座椅侧翼向身体施加反向力，主动支撑身体侧面。该功能不仅可用于运动驾驶，还可用于低速越野。

云战-P智能液压车身控制系统

如果云战车-C和云战车-A在高速公路上更舒适，那么云战车-P智能液压车身控制系统不仅考虑了高速公路的舒适性，而且加强了越野性能，平衡了高速公路和越野条件。

云战车精确感知技术，与云战车智能计算中心快速决策，输出控制策略，控制减振器进油、阻尼调节阀、刚度调节阀，实现车身控制的动态调节。云战车-P集机械、液压、电气控制三项核心技术于一体，是世界上第一个智能液压车身控制系统。

目前配备了高热度的仰望U8(配置|查询)和方程豹豹5车型。

在悬架部分，云战车-P智能液压车身控制系统的悬架调整行程可达200mm，可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。系统提升力高达5吨，满足高强度越野连续提升的需要。同时，提供多档高度调节，实现快速调节、方便取物、智能欢迎等功能。

交叉轴工况是越野中常见的工况之一。要想顺利通过，不仅要有很强的锁紧功能，还要有更多的轮胎抓地，这也是摆脱困境不可或缺的条件。云战车-P智能液压车身控制系统提供“四轮联动”功能。当车辆处于单轮和对角轮悬挂的半不平衡状态时，四轮联动功能可以为悬挂轮减振器输送油，延长悬挂行程，提高车轮接地和车辆平衡，确保四轮动力的有效输出。云-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达到620mm，官方数据车辆跟踪指数RTI值可达到600以上，属于非改装量产越野车型的上游水平。

露营是目前比较热门的户外活动。

如果停车场复杂不均匀，车辆侧倾会影响车内的休息和娱乐需求。此时，用户可以打开露营调平模式。此时，车辆将通过姿态控制模块计算倾斜角度，并多次将车身调整到水平位置。调整范围约为100mm。

如果超过此调整范围，系统只能尽可能保证车身的平衡。

露营调平功能未启用

露营调平功能启用

你平时开车的时候会遇到这样的情况吗？高大的SUV车身在进入地下室时，往往会被2米的限高杆挡住，导致无法进入地下室停车，或者在越野途中遇到较低的桥洞无法通过，影响整个行程。针对这种工作条件和用户痛点，云战车-P智能液压车身控制系统提供了“超低模式”，只要踩刹车踏板，在车身高度最低模式下，继续按高度调节按钮7秒，系统自动进入超低模式，系统将车身高度降至1.9米，可通过高度限制路段或封闭空间。

云战车-P超低模式

既然有超低模式，就必须有超高模式。与超低模式相比，超高模式更容易通过悬架的拉伸提升车辆底盘，通过一些高而不可避免的障碍物。

云辇-P超高模式

未来可期的云辇预瞄系统

在这次体验的场地中，我们还看到一台搭载云辇预瞄系统的仰望U8。云辇预瞄系统可以通过车顶的激光雷达+双目摄像头，通过识别结构化道路表面和前方障碍物，联动调节阻尼进行快速反应。可输出车前5-150m范围内道路面特征以及高程曲线，识别精准度±3mm，15m内识别精度高达99%以上。

目前该技术正在调试阶段，或后期通过OTA向用户进行推送升级。

目前该技术也仅有比亚迪一家涉足。

现在工作人员也向我们演示了云辇预瞄系统的实际应用，仰望U8在向前前进过程中，识别到重心的障碍物（圆木）后，车身会自适应的慢慢抬升增加底盘通过性，通过后车身高度会逐步恢复到原有高度。

全文总结：这次我们全面的体验了比亚迪云辇-A、云辇-C以及云辇-P三款应用在不同领域和车型上的云辇智能车身控制技术。我个人认为该向技术无论是技术层面市场层面还是用户层面来讲，在国内均属于领先水准，毕竟目前大力涉足与车辆底盘避震控制的自主车企并不多，而比亚迪属于走在了市场的前沿。

而从这三套云辇技术的实际驾乘体验来说，的确要比同级别车型的行驶质感要好，运动化表现也更出色。而最主要的是，比亚迪将连续可变阻尼技术、空气弹簧技术等这些原来只在更高价位车型才搭载的技术，拉下神坛让更多的国内用户用较低的价格体验高水准的驾乘表现，就凭这点我们应该为比亚迪点赞。

这次，和云辇智能车身控制系统：驾驶的艺术，乘坐的尊贵，体验未来的高级感有关内容就为朋友们整理到这里，更多优惠活动资讯信息可查看本站其他栏目。