本文给大家分享的是硬核潮流体验，抢先试驾iCAR 03，感受潮盒魅力，引领未来出行新潮流的相关内容！

你是否渴望体验一场硬核潮流的驾驶之旅？你是否期待抢先试驾iCAR 03，感受它那无与伦比的魅力？你是否想要引领未来出行的新潮流，成为人群中的焦点？那就让我们一起，揭开iCAR 03的神秘面纱，探索它的无限可能。

近年来，无论是真越野还是假越野，无论是重越野还是轻越野，那些形成盒子、复古风格和主要硬风格的SUV真的很普遍，越来越多。

无论是合资企业、进口企业还是国内企业，许多制造商都根据自己对消费者偏好的理解在这个市场上推出了这些产品，并试图在这个参与者众多的市场中占有一席之地。

其中，奇瑞品牌显然是一个显眼包，继奇瑞标的探索06(配置|查询)之后、挂捷途标的旅行者(配置|查询)之后，为新能源品牌iCAR打造了全新的“潮盒”SUV——iCAR 03。

与上述两个不同的是，它还有一个标签：纯电。这款纯电SUV擅长“方”，以“电”为心，具有一定的越野属性，魅力几何？

需要注意的是，本次试驾仍处于工程车状态，未来量产版在内外细节和车机系统上会有差异和调整。

潮，外观真的很潮

作为奇瑞新能源品牌iCAR的第一款车型，在iCAR中，你可以看到这个品牌未来车型的设计和进化方向。这款带有新标志的全新车，其风格非常显眼。身份是纯电动SUV，它有一个经典的“方形盒子”形状，身体的许多部分凸出，棱角分明，看起来像一部科幻电影，难怪它有一个“登陆火星”的特殊版本。

前脸造型简洁大方，但风格极强，赛博朋克风格显著。封闭式格栅嵌入“封闭式格栅”i标识标识标识标识标识标识标识标识标识标识；下包围设计也很有越野气息，再加上硬朗的黑色前保险杠，造型比较硬朗。整个车头的造型非常垂直方正，具有这款车罕见的挺拔感，显示出很高的辨识度。

两侧采用垂直日行灯横向主灯，在车上，灯组的风格就像房子的大支撑柱，增添了很多力量感，LED日间行车灯的外观也采用了“i字母的样式，以及它的“字母”i标志相呼应，腔体内部结构比较复杂，而且有很多像七巧板的图案，相当精致。

车身侧面采用非常直的腰线设计，也有流行的隐藏门把手设计，因此线条变得非常坚韧活泼。在车身尺寸方面，iCAR 03定位为紧凑型SUV，其长宽高分别为4406/ 1910/1715mm，轴距2715mm。再加上插件的小书包，看起来也长不了多少，小尺寸看起来更像是一个“玩具盒”。

iCAR 03尾部设计也与车头风格高度统一，仍是直方形设计。方形的小书包不是放备胎的，而是变成了储物箱。硬派越野车标志性的侧开式尾门没有缺席。它在左侧打开，尾灯组与前灯一致。它也是垂直排列的LED尾灯。点亮后，它也显示出“i“视觉特征。

黑色轮眉搭配较强的跨界风格，玩具气息明显。强大的五辐轮毂充满运动感，采用朝阳品牌RADIAL RP76系列规格为225/55R19的轮胎，主要是舒适静音。

内饰：硬派不仅仅是外观

这是一辆表里如一的车，iCAR 03内饰和外观是同一套设计风格，也使用了大量的方形元素，以玫瑰金金属为装饰，营造出强烈的氛围，但R角更圆，以增强温柔的感觉。中控台采用常规的T型对称布局，很好地平衡了科技感和实用性的需要。整个驾驶舱采用了大量的软塑料和皮革，虽然硬朗，但并没有拒绝千里之外的高冷感。

方向盘采用三幅式设计，采用大面积真皮材料包裹，辅以亮色缝线，质地良好。左右两侧的按键区域采用滚轮与物理按钮相匹配的布局。按钮很少，操作非常容易，不需要额外的学习。

15.6英寸悬浮中控屏是整车人机交互的核心，支持OTA升级。有两种芯片可供选择。车机和腾讯在Android系统的基础上进行了独家定制开发，界面更加简洁清爽。集成了常用的在线地图、趣味听、车载微信、华为Hicar等功能。语音控制方面，iCAR 03配备了i-VA智能交互系统，可以进行人性化的深度交流和娱乐互动。识别度和反应逻辑值得称赞。

无论反应速度逻辑和音色如何，“人性化”都比同类产品更强。

在驾驶辅助方面，新车采用视觉智能驾驶辅助策略，具有L2级以上辅助驾驶能力。在此基础上，可实现前向安全辅助、紧急车道维护、车道偏离预警、车道偏离辅助、前车启动提醒等驾驶辅助功能，主流实用。

在空调方面，双区域自动空调包括CN95级空调滤芯、负离子发生器和AQS空气质量管理系统，以确保汽车的空气质量和舒适性。

中控台下方采用贯通式设计，扩大前排储物空间，保留个别实用按钮，高级水晶设计旋钮可切换驾驶模式。旁边还配备了一个带风冷的无线充电面板，支持50W的快速充电。

空间：紧凑但体积不小

iCAR 03采用传统座椅，座椅形状具有良好的支撑和包裹性，填充物坚固，参考大量人体模型数据填充不同区域。宽头枕可以减少长途乘坐带来的疲劳，表面覆盖精致的皮革。前排座椅的功能是电动调节，加热和通风。

中央扶手箱前侧的厚扶手设计感大于实用性，进一步增强了车内的野性风格。

后排座椅保持与前排一致的设计和舒适性，长靠垫更好地支撑大腿，后排中间平台相对平整，不影响中间乘客的乘坐舒适性。后排配备三个独立头枕，三组三点安全带，后排出风口和充电接口确保舒适。后排的整体乘坐体验与前排没有差距，甚至臀部点更低，看起来和感觉都很好，空间也很合适。

存储空间正常，随身许多物品都能在车厢内找到相应的放置空间。

实拍车配备了带遮光帘的大型全景天窗，采光能力好，前段也支持开启。

试驾采用侧面打开的尾门，内侧还有角度锁定机构。电子开启按钮位于左把手处，使用非常方便。

五座状态下的常规空间一般，但非常整洁的内部结构提高了整个空间的利用率。

如果需要更大的装载空间，也可以将4/6分开的后座倾倒扩大到更大的体积，而椅背和地板的角度不大，使用起来更不受限制。

外挂的全塑料材质的小书包除了造型好看外另一个好处在不侵占乘员空间，大致来看是一个20英寸登机箱的容积水平，内部不仅做了密封，还有网兜限位器，能存放需要和乘员舱隔绝的物品。

试驾：多驾驶模式是亮点

动力配置方面，iCAR 03提供了单电机后驱与双电机四驱两种动力选择。

其中单电机版本的最大功率为135kW，双电机版本为前70kW加后135kW，前后均为永磁同步电机。

电池方面，iCAR 03将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程方面，根据车型不同，官方给出的iCAR 03的续航里程有401/472/501公里三种可选。值得一提的是，新车搭载了智能温控系统，电池系统将被维持在适宜的温度范围，以达到高效率的能量输出，即便面对低温也能最大程度的保障续航表现不打折，这非常有利于提升车辆在北方低温环境中的正常使用下续航能力表现。

同样的动力系统我们在奇瑞集团很多纯电车上已经有过见识了，它们的性格也是比较统一的。普通模式下，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感，整个加速过程动作显得非常顺畅，持续的加速感能给人以动力强劲的感觉，而且这股动力输出匹配得相当线性，中途二次加速时，强烈的持续推背感同样能给到你。

重点说一下它多变的性格吧，新车有iWD智能电控四驱，8+X模式，即经济/舒适/运动/凹凸/湿滑/泥泞/松散/全路况/自定义的驾驶模式，用户可以根据路况和个人偏好进行灵活切换。在自定义模式下，踏板响应、能量回收、转向模式可进行自定义组合，最多可实现几十种驾驶模式方案组台，自由度很高。

不过，过于多样的选择一定会让你产生选择恐惧症，在绝大多数的路况中，经济/舒适/运动模式动力出力上的差别体感不会太过明显，主要的差别仅在于加速踏板的响应，因为哪怕只是经济模式下只要你舍得踩加速踏板，动力依然能在短时间给你极强的推背感，而如果进入运动模式，动力点踩即有。你可以做到轻柔起步，也可以做到暴躁加速。

动能回收模式有四个档位可选，就我个人而言还是比较喜欢较强的状态，在收油时虽然会有短暂迟滞再制动，但是能感受到更像刻板印象里新能源车动能回收该有的拖拽感，甚至比一般的单踏板逻辑更重一些。而至于最弱的模式下，减速G值很小，给人的体感跟燃油车的松油减速甚至没啥区别。

诞生于铝基平台，iCAR 03用的是前麦弗逊独立悬架+后H臂独立悬架，设计上与“路虎同源”工程师在很多机械部件如“第二悬架”部分的优化部件改进，前后用的都是成本更高的液压衬套。在工程师的调校下，整车底盘动态表现在舒适性和支撑性间达到了不错的平衡。底盘调校整体偏刻板印象里的欧洲风格，支撑性非常良好，路感也有着SUV里极少见的清晰，但上下小幅的抛跳也是稍多的，不过这点大概也会在后续的量产版上得以改进。

轻便灵活的转向绝对要点赞，适中的方向盘尺寸带来了非常出色细腻的转向手感，它是一辆SUV，但车身的跟随性也很好，转弯半径超小，甚至也可用刹内侧车轮来做到“坦克调头”，无论极限驾驶还是日常城市道路开起来非常灵便。而隔音方面受制于方盒子造型也还是有所欠缺，主要是高速行车A柱的风噪有些明显。

大多数情况下，iCAR的四驱系统显然是为了提升行车素质、在偶有非铺装路段穿越准备的，它面对几个轻度的越野科目开起来到底如何？

城市SUV在铺装路面和非铺装路面的驾驶感受其实差别还是挺大的。因为有着内嵌式大梁的铝基白车身，其车身的刚度要比一般的城市SUV要大，再加上悬挂避震也采用了更长行程的结构，在经历一些凹凸不平的路面的时候拥有更长的吸收时间以及更充足的回弹吸收化解，坐在车内也没啥能感知的松散感。

因此遇到有些非铺装路段糟糕的路况，快速通过时传递到给驾驶员的时候感觉并不明显，但驾驶操控感受也比在公路上的表现更好玩了，用跑拉力的态度面对轻度越野赛道，iCAR 03在不那么重度的越野场地显得很游刃有余，面对弯道甚至能做到甩尾进弯，开起来很有趣。

在中控内，你也可以即时掌握第一手的道路状况数据信息，比如所处的坡度、方向等信息，而通过中控屏的影像，你也可以获知地面状况，对于越野来说都是帮助。

切入不同的模式，适用于短时间的轻越野路段，面对非铺装坡道更有底气，不同的模式下驱动力也有不同的变化，但是在这样的轻越野场地，其实进入凹凸路面模式，就可以泰然全程面对了。

包括50厘米深度的涉水看起来有些困难的小挑战，其实这些路段，凭借长悬挂行程和良好的密封性，iCAR03就能够在大多数情况下保证四轮着地，从而降低了动力流失的可能性，在这里通行，更加强大的四驱系统还是更加保险一点。

在炮弹坑和交叉轴这里，我们会遇到一个或者两个轮胎离地失去抓地力的情况，iCAR在面对各种斜坡交叉轴路段有表现出较为明显的打滑现象，但似乎对整车通过科目没有任何的影响，大的接近角和离去角以及高的离地间隙起了大作用，应对这些对城市SUV来说较为极限越野路况也能有效应对。

陡坡缓降功能可以自动帮助驾驶者控制下坡车速，坡度越陡，速度也就越慢，对新手来说降低了驾驶难度。不过iCAR 03给陡坡缓降加入了智能调速，新增的“柔性下坡”系统可以根据俯仰角度等信息自动在3-12km/h范围内调速。在我们这个坡度超过40的大坡上，车辆在下坡的过程中保持时速不到5公里的匀速行驶，而我们仅需握好方向盘就可以了。

总结：SUV热潮已经延续了十几年，但风格几乎千篇一律，如同数年前各色SUV造型上扎堆玩个性越野跨界一样，如今的SUV们造型上开始扎堆玩方盒子，而在这其中，iCAR03成为了目前为止我试过的最方的那一个，单凭这一点，它就有着极高的话题度。

回到最初，这个潮盒造型，或许这才是它最大的竞争点。

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