肯定有人问电磁悬挂为什么这么吸引人？就我所了解CDC电磁悬挂常用于豪华车，如凯迪拉克、法拉利、保时捷和奥迪等一众车型都有过CDC的存在。肯定还有人会问有了CDC到底会是一个什么样的感受？简单说它是可以依据路况实时调节减震的阻尼，使车辆在行驶中该硬的时候硬，该软的时候软，兼顾了操控性和舒适性。

当然之前CDC多作用于轿车和运动型车型，这样可以让驾乘感受不再单一，适应多种路况，不再是一味的硬邦邦。现在尤其是在国内复杂的行驶路况下，在高重心的SUV车型上没有CDC劣势会更明显。

CDC智能化的控制算法，也能够令车辆悬架具备实时抗俯仰、抗点头、抗侧倾等高阶功能，遥光飞鱼就达到了每秒釆集1千次的数据信息量，这更是一般车型无法比拟的。

当然飞鱼超感底盘所搭载的CDC，可通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，实现车辆起步抬头现象可降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%。整体悬挂舒适性能提升30%。

当然这些不能只归功于CDC的存在。同时飞鱼超感底盘还配备了Soft Stop系统、底盘液压隔振系统等功能。通过双液压悬置、液压衬套技术，颠簸路况可降低30%以上的路面振动，加上能精准根据制动减速度调配悬架阻尼，抑制刹车点头的Soft Stop系统以及大幅优化的NVH性能。

听了工程师的介绍后，我们回到驾驶感受上来，总结起来真的是一个稳字。起步稳健，行程中过弯同样稳，再加速，底盘表现依旧随动，没有脱节，跟不上的表现。因为全程是铺装道路，不论是低速、跟车、急加速，车的稳定性都是极高的。特地去感受那些细碎的和路肩都能很好的被过滤掉，加上NVH的升级，这些小动作几乎感受不到。同样在山路的高速过弯和连续过弯时，支撑性表现不错，我基本上没有发现有多余的侧倾动作。这应该是花了大量的人力、物力去进行调校的结果。听工作人员说由于新能源的出现，已经很少有人关注底盘与发动机这些核心，而他们还在继续努力。我觉得这些真的很重要，车的核心如果做不好，那在路上跑的就真的成了冰箱、彩电、大沙发了，那样的感受是没有灵魂的。

七种驾驶模式可选，经济、标准、运动、雪地、泥泞、沙地、越野。日常的三种选择中，我推荐用标准模式，经济模式对于我来说，有点跟不上我的节奏。油门的灵敏度很高，速度能跟上脚踩的深浅。只是不要去突然的深踩油门，那样会出现断暂的平静，然后爆发出这台2.0T真实的一面。261马力与400牛米扭矩，爆发出来的能量还是很大的。只是初段的发动机轰鸣声来得早了一点点。据说这款发动机荣获了2021年度“中国心”十佳发动机，想来可不小窥。刹车灵敏度按我的驾驶习惯来说有点偏高，我还是喜欢稍有一点虚位的。

秋风徐徐，简短的试驾总让人意犹未尽。车的好坏评判都在使用者的手中，我只是说出了我试驾后的一点感受。

总的来说瑶光飞鱼给我的感受是好的，将CDC电磁悬挂系统下放到16万级别的车型上来，这已经是很功不可没的，我一直认为能被更多的人使用的才能称之为好。而对于飞鱼车型来说，我更期待他的混动版，听说很快就要来了。

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