文章主要介绍的是星途汽车：国产SUV市场领导者，高端之路成果显著相关内容！

说起星途汽车，大家对这个品牌的印象可能少之又少，尤其是对于年轻用户而言，基本没什么存在感。但作为奇瑞集团旗下的子公司，星途汽车却承担着冲击国产高端市场以及海外市场的任务，旗下在售车型分别有揽月系列、瑶光系列、追风系列等。

不过根据一份最新的销量数据显示，星途汽车在2023上半年的累计销量4.2万台，虽然每个月的成交量均有不同程度增长，但依旧比不过“老东家”奇瑞汽车的成绩，甚至与不少一线国产高端品牌相差甚远。而身为一个长期盘踞在三四线市场的国产品牌，星途汽车究竟有没有实力与当今大部分主流品牌“掰手腕”？产品力能否获得中国用户认可呢？在笔者看来，其实未必。

多款产品均为SUV车型，用户选择有限

作为一间在2019年才正式诞生的国产品牌，星途汽车从某种意义上来说算是一个后来者。并且在奇瑞集团的背书下，成为其开拓高端市场与海外市场的一大分支，因此旗下大部分的车型都是为了对标更高级别的竞品而生。

但从产品角度来看，虽然星途目前旗下已经有多款车型分支，价格也从10万级一路打到了20万级以上，给人颇有一种愈发壮大的感觉。不过在车型阵容上，除了即将上市的星纪元RS以外，星途却始终保持着全SUV的市场战略。

尽管从大数据角度分析，中国市场对于SUV车型的需求量正在逐年增加，但并不是每个用户都会为其买单。在笔者看来，机会的背后往往与风险挂钩，在10至20万这个价格区间内，有太多合资与国产车型可选，除了大家熟知的本田致在、丰田威兰达以外，比亚迪、吉利等自主品牌在近两年也开始强势入局。

诚然，随着越来越多流量车型的出现，星途主导的全SUV阵容在这场竞争中的优势已然不再，而喜爱轿车的消费者也不会考虑星途。

因此，除了努力开拓海外市场的影响力，星途在国内也只能沦落至三四线品牌的位置了。

新能源市场发力较晚，错过“黄金期”

除了产品力无法跟上主流品牌以外，星途汽车在新能源领域的发力时机，几乎完美错过了国内新能源市场发展的“黄金期”。

首先，根据旗下在售车型的信息来看，目前星途品牌仅有追风PHEV单款新能源车型在售，并且在今年八月份的最新销量仅为126台，市场表现十分不理想。而为了填补其在新能源领域的空白，揽月PHEV、瑶光PHEV等车型也将在今年年底陆续上市，但仅仅只是作为同级别燃油车的替代产品，并没有推出独立的混动系列。而相较于比亚迪、吉利等头部国产阵营，星途的起步显然已经落后于市场。

不仅如此，在技术可靠性方面，星途PHEV混动的表现也并不能让消费者满意。根据汽车投诉网发布的消息来看，截至目前，已经有多位车主针对追风PHEV车型发起投诉，表示厂家对车辆的续航里程涉嫌虚假宣传，原本大于1000公里的标定续航，结果实测仅有600多公里，并且馈电情况下油耗高达8升/百公里，与宣传中最低1升/百公里的水平相差甚远。除此之外，车辆还出现了顿挫、噪音大、车机卡顿等其他小毛病，品控方面确实有些不太理想。

最后在高端纯电领域，星途汽车的布局同样晚于市场，在今年中旬才正式发布全新品牌星纪元。并且根据产品规划来看，星纪元的主要目标为20至50万的国产新能源市场，截至2026年，将陆续推出纯电大六座SUV、猎装SUV、双门四座轿跑等车型，而旗下首款产品星纪元ES也将于年底上市。

只不过在纯电轿跑这个领域，小鹏P7、比亚迪汉EV等竞品早已占据市场头部阵营，而面对二线市场，也有哪吒S、昊铂GT等车型占领。

因此，在这个时间节点，星纪元ES的问世，不仅完美错过了市场发展的“黄金期”，同时基于品牌影响力等因素，也难以和主流竞品抗衡。

汽车网评：作为国内最早冲击高端市场的品牌之一，无论是从企业背景，还是产品技术层面上看，星途的起点都要高于不少后来者。但它的缺点也很明显，就是旗下车型与奇瑞瑞虎系列太过相像，不到20万的平均售价，加上以SUV车型为主的产品阵营，不仅没有竖立起自身的品牌特色，反而过去一直忙着与瑞虎家族“抢饭碗”。

诚然，相信在20万这个级别之内，瑞虎家族的口碑明显优于星途品牌。

因此最终的结局也很明显：那就是星途的销量始终追不上头部阵营，同时目标用户群体也与奇瑞有着极高的重合度，因此平庸就成为了必然。