文章主要介绍的是"岚图FREE换新颜，Apollo智驾，试驾体验焕然一新"相关内容！

任何一个品牌都需要强大的销量做依靠，这可不是自己做个漂亮数据自欺欺人，而是实打实的硬数据。没有销量何谈发展、创新，活下去才是最重要的。在7月的新能源车交付数据表中，我们看到有一个品牌它交付了3412辆，同比增长90%，环比增长13%。这就是岚图汽车。虽然这点数据还比不上排名头部的零头，但对于岚图来说，这是向好的苗头，星星之火尚可燎原，希望依旧在。岚图吹响反攻号角的这款车就显得愈发重要，改款岚图FREE(配置|询价)将带给我们怎样的惊喜？

先来划个重点：

1.前脸设计变化，融入更多平面化处理，看上去更年轻、硬朗；

2.取消一键启动，改为怀挡样式，增添50W手机无线充电；

3.标配空气悬架，提升驾乘舒适度；

4.搭载百度apollo Tech技术，针对泊车和高速路况中的辅助驾驶做出优化；

5.车机内置8155芯片，运行流畅，升降屏是一个特色；

6.大五座设定，后排空间表现不错，后备箱也比较充裕；

7.前后双电机+智能四驱，满载也可以做到轻松超车、提速

本文力求从以下几个方面来为大家呈现这辆新岚图FREE的特点和改进：

首先，作为一辆中期改款车型，它的变化究竟有多少？哪些变化更有诚意，哪些还需要再进一步提升。

其次，本次新岚图FREE的重头戏在于和百度Apollo Tech的深度合作，特别是针对高速公路NOA以及泊车场景给出了解决方案。这也是目前量产车型中我们能见到的百度Apollo的实际应用，与其他品牌相比，特点又是什么？

好了，直奔主题。先来看看新岚图FREE的改变都在哪里。如果你对这款岚图旗下的首款车型有一定了解的话，一定还记得此前车型上略显圆润和中庸的风格。没有太多的棱角，但也并不是千篇一律的设计，岚图很想展示出自己独有的理解。我们能从此前的款式中清晰看出这一点。依稀记得刚刚上市时，官方对岚图FREE冠以“豪华游艇般造型”这样的描述。

毋庸置疑，岚图FREE走的是高端路线，但确实我个人对此前的款式有点爱不起来。并不是很差，就是感觉差那么点劲儿。

一晃4年多，新岚图FREE似乎听到了我这一类小众“抗议”分子的心声，在外观上带来了一次不小的改动。

新岚图FREE不想表现得“抠抠搜搜”，前脸的改变最为巨大。中网面积缩小，改为更加扁平化处理，但从侧面看还是一目了然观察到它的倾斜角度，营造出立体感。颜色换成了颇为流行的黑化样式。底部的保险杠也多出了更多的棱角和线条，感觉一下子就支棱了起来。两侧的矩形装饰配合更厚实的前唇，硬朗的形象立刻变得鲜明。唯一没变的是头灯，依旧是由一条贯穿式灯带相串联，不过受益中网的黑化处理，大灯也被融合为一体，再次提升了横向视觉宽度。简单说吧，这次改动深得我心，对年轻群体的影响力也有所提升，有同感的小伙伴留言扣1。

为了能达到更彻底的运动效果，新岚图FREE的轮毂也摒弃了此前类似航空发动机叶片一样的多幅样式，而是替换了一套看上去更直接粗暴的黑化轮毂，简单的造型不足为奇，但黑化后的效果却和车身颜色相得益彰，同时也留出了更多的透视空间，若车主有更强的动手能力，后期换一套更大尺寸的制动盘和多活塞的卡钳，我敢说属于自己的快乐这不就来了。

转至车尾，保持清爽风格的尾部同样蕴藏着新变化。从上至下，尾翼面积加大，兼顾功能与样式的统一，中部采用贯穿式尾灯，当转向灯点亮时，形似箭羽的造型看起来格外具有辨识度。最底端的保险杠新增2块与车身同色的装饰件，可以更直观点缀出新能源车的身份。

总结一句，新款岚图FREE的外部变化主要集中在前脸，更显硬朗，线条鲜明，轮毂等处的细节调整起到点缀作用，整体风格开始偏向年轻化。补充一个车身数据，整体车身整体尺寸并未变化，依旧是4905/1950/1645mm，轴距2960mm。

说完外观，走进新款岚图FREE的内饰来看看。

恐怕没有哪个厂家像岚图这样“偷懒”了，以至于介绍内饰配色时，只看到了简单至极的形容：“深色、浅棕、红米”。倒是好记，远比那些虚无缥缈又花里胡哨来得更实际。在这三个内饰中我个人更推荐深色。理由很简单，耐脏、好打理。对比浅棕和红米色，也更显得有一种深邃和质感。尤其和新增的黛绿外观搭配，更显天衣无缝。

座舱内改变同样不少，取消了此前的一键启动，中控台上的传统换挡改为了怀挡样式，被节省出的空间新增了2块50W的手机充电板，底部也带有镂空设计，收纳功能成倍提升，这一点要毫不吝啬的点赞。

实体按键固然会让一部分油车转电车的车主拍手叫好，但设计的过于平坦了，以至于你要使劲探头去看看每个按键都对应的是什么功能，为什么不能把角度再倾斜一下，利于观察和操作呢？

再来说说这块三屏一体式升降大屏，要说炫酷那是不能否认的，从尺寸、显示来看，都够拿出来跟其他竞品好好吹一吹的了。最独到之处，它可以升降。从感官体验上自带一种更科幻的色彩。

这里只讨论升降屏幕的意义，把玩之后，似乎再难寻更多的新鲜点。用户对当下的智能座舱最在意的是什么，是强大的交互体验，还是天马行空的抢眼样式？能将二者完美融合，那自然是好。同样还要有稳定可靠的品控，哪天升的上去，却降不下来。岂不是弄巧成拙？所以就屏幕能升降本身来看，聊胜于无吧。

还有头顶上方的这块全景天幕，这也是当下很多新势力情有独钟的配置，看起来同样很炫，用起来好评也同样不多。究其根本原因，是难挡红外线的热量聚集。纵然是新款岚图FREE配置了可调节天幕透光率，也依旧不能阻止头顶上方可清晰感受到传递进来的焦躁热气。天幕可调透光率的魔法失效了？其实是它远不及传统遮阳帘这样的物理遮挡来得更实际和高效。只不过想成为带天幕车型的出厂配置是不太可能了，某宝或者某东欢迎随时咨询。

新岚图FREE的座椅同样支持多种调节，至于功能方面大可放心，通风加热、按摩这一套安排得明明白白。为了能带给消费者更好的乘坐体验，后排坐垫的海绵厚度也得到优化，在保证足够支撑性的前提下，坐起来更软，更舒适。至于腿部空间和后排空间不过多赘述了，毕竟2960mm的轴距摆在这里，大五座的布局可以很好平衡空间利用，足够用！

再来看看动力方面的提升，有一点需要注意，以后的岚图FREE将只保留增程式一种，纯EV将不再生产。这就意味着针对增程器的提升将尤为重要。之前岚图FREE的续航表现一般，针对这一不足，新岚图FREE启用新一代1.5T四缸增程专用发动机，搭载混动专用电控增压器，和350bar缸内直喷技术，热效率达42%。改善是立竿见影的，运转更稳定平顺、噪音低，同样在馈电状态下油耗表现更低，官方给出馈电油耗6.69L/100km，如果这个数据没有太多水分的话，对于这么大一台车来说表现是不错的。

纯电续航方面，可达到210km，满油满电下的综合续航达到了1201km，同样比此前有大幅提升。

能坚持看到这里的，至少说明你对新款岚图FREE多少是感兴趣的。接下来就要聊聊本次最为重要的升级和变化了，搭载百度Apollo领航辅助智驾系统。

先来看一段官方宣传：“新岚图FREE搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统，能为用户带来行泊一体，点到点的高阶智能驾驶体验。”这里包含两个信息点，其一是行；其二是泊。

第一个行指的是，高速路况下的NOA（领航辅助驾驶功能），而不包括城市道路中的NOA。

第二个泊指的是，带给用户更精准的泊车体验。

众所周知，百度Apollo在智能驾驶领域同样耕耘多年，且成果累累。新岚图FREE上的领航辅助驾驶功能（NOA）就包括了全速域智能巡航、自动上下匝道和全球首个智能进出服务区辅助功能。此外，还有人机共驾地图。

高速路况中，我们最常见的就是变更车道、进出匝道、大车避让等。新岚图FREE搭载的这套高速路况下NOA（领航辅助驾驶功能），操作简单，方向盘上可一键开启，它的逻辑是，与高精地图信息进行匹配，高精地图可提供道路级限速以及车道级限速，此时车辆会依据所在车道来自动设定最高速度，如果条件允许，直接到达最高值，比如120km/h或者100km/h。这里感受最深的是因为有了高精地图的帮助，它的设定值会非常准确，不会让驾驶员出现疑虑，担心自己是否超速。

需要变更车道时，依靠多个毫米波雷达和视觉摄像头来感知周围车辆信息，车辆会判断前车速度和距离的变化，当判定为慢车或长时间阻碍后，检测相邻车道路况，会自主完成变道。

出入匝道时，在检测到车辆导航将来到高速匝道出入口时，自动规划出入匝道的行驶轨迹曲线，自主控制车速，并引导车辆驶出或进入匝道。但也可能会遇到一些临时突发情况，比如占道施工、道路变窄，匝道曲率过大等，此时就需要驾驶员接管车辆，切换至常规驾驶。

在巡航过程中，车辆除了会主动超越慢车外，还能及时感应大车贴近，会自主进行适当角度偏移，规避与大车“并驾齐驱”的心里焦虑，且在驾驶过程中会自动选择较通畅开阔的道路行驶，说白了，它懂得能离大车远点，咱就远点的逻辑。

在体验中能清晰感知到，NOA（领航辅助驾驶功能）极度依赖车道线的存在，在清晰的车道线下，有如神助，闪展腾挪极度顺滑。但当车道线消失或不能被识别时，它的功能将变为最基础的跟车功能。

此外，大家都很关心的新款岚图FREE城市NOA会何时搭载的时候，得到的是当下也有团队在积极跟进的回答，但具体时间尚不确定。但这不意味新款岚图FREE在城市道路驾驶中的智能辅助驾驶就是一团糟。如在城区拥堵的路况下，自适应巡航能实现自动加减速，最大限度解放驾驶员的操作，堵车不堵心。识别车道线并保持在车道内居中行驶，还可实现拨转向灯后自动变道。

综上，在高速领航辅助的体验中，新岚图FREE的所有科目体验都达成了较高的成功率，人工接管次数寥寥，只有一次是在出匝道遇到占道施工时，无法判断导致的接管，此外的表现都十分顺滑，足够聪明。

另一点就是新岚图FREE的精准泊车。大家对泊车这事一定都深有感触，新岚图FREE的泊车功能拥有几下特点：

自动泊车：支持所有车位泊入，困难车位一把停入，泊入时间小于30秒，成功率可达95%以上；

遥控泊车：通过手机使用“遥控泊车”功能，任意车位都可远程泊出、泊入，适合窄小的停车位。

记忆泊车：人在库外，实现1公里内对车俩“招之即来、挥之即去”，等着让车自己开过来，

是不是还有点意思。

最后聊聊新岚图FREE的动力和驾驶表现，标配前160kW、后200kW双电机+智能四驱，最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，4.8s的零百加速成绩。单从账面数据来看，新岚图FREE是一个优等生。

但新能源时代下，最枯燥的也要数动力表现了。有了电机的加持，拥有百万豪车的动力唾手可得。新岚图FREE可以在4人乘坐下，爆发出强悍的连续加速特性，但它在急加速以及制动下，并不会产生眩晕感，这一点表现不错。

空气悬架的作用在绕桩、金卡纳、以及麋鹿测试中表现突出，侧向的车身摆动被有效抑制，悬架始终给予最佳力道的支撑，即便是全力制动下，车头的悬架也不愿意“低头认错”，始终保持在一个良好的可控范围内。底盘大量部件应用了铝合金材质，一方面证明自己豪华属性的的同时，一方面有效改善着操控表现。车轮的抛离感被大大降低，更多细碎的振动被悬架吸收很干净。结论就是开着这样的岚图FREE完成以上科目体验，是一件很轻松的事情。

此外，空气悬架拥有100mm可调行程，匹配经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式。

有了更年轻化的设定，用科技武装了头脑，坚持豪华路线不妥协。新岚图FREE再次登场向我们展示出了不同维度的变化。这种改变是积极且肯定富有成效的，不着急给出什么结论和假设，但体验后，新岚图FREE与竞品们掰掰手腕的实力是有的！