本文给大家分享的是点燃激情，驾驭浪漫：MG Cyberster赛道试驾体验的相关内容！

在激情四溢的MG Cyberster赛道试驾体验中，我们不禁要问：这款充满未来科技感的跑车究竟能带给我们怎样的驾驶乐趣？它又如何点燃我们的激情，让我们驾驭浪漫的速度与激情？让我们一起探索MG Cyberster的独特魅力，感受这场视觉与听觉的盛宴，揭开这款高性能座驾的神秘面纱。

我们在南京首次把MG Cyberster开到赛道，这也是其全球首次赛道试驾。

极致驾控

在下赛道前，我们先试了两道开胃小菜：百公里加速和金卡纳。

MG Cyberster动力非常强劲，可以输出544Ps的最大马力和725N·m的最大扭矩，直接将这台车百公里加速推到3.2秒。

这是什么概念？超过保时捷718(配置|询价)

2022款Boxster GTS2.5T的4.3s，比宝马Z4(配置|询价)（官方成绩6.7秒）快一倍。

实际体验下来，这个加速是真的快，一脚踩下来，人可能还没有反应过来，加速就已经破百，而且拥有极强的推背感。需要注意的是，如果是之前没有体验过这么快加速的人初次上手，可能还会有眩晕的感觉，注意安全。

更让我印象深刻的还是它的耐久性能。在经过五六次连续百公里加速之后，我又进行了两次测试，结果加速成绩依然保持稳定在3.2秒左右，和官方成绩差别不大，也即是说，在三电层面，MG Cyberster有其独到技术。

MG Cyberster标配Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，这让其拥有更优秀的制动表现，150ms制动响应相比传统制动响应时间缩短2/3，官方成绩，百公里制动距离只有33米。

做一个对比，保时捷911百公里制动距离是33.8m、宝马Z436.5米、马自达MX-537.3米。

来到金卡纳，你能感知到这台车更多操控、底盘等动态细节。MG Cyberster采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，这是良好操控的基础，此外还有前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师亲手调校，这让这台车在软硬层面都得到很强的buff加持。在体验中可以很明显感受到车子拥有很好的抗侧倾与抗俯仰的能力，同时支撑性表现不错，给人的信心感很足。

同时由于魔方电池独有的躺式排布电芯设计，实现440mm超低重心高度，相比一般跑车及家用车更贴近地面，提升了操控性和行驶稳定性。

在紧急变线时，MG Cyberster也能做到干脆利落，从车外看，整台车姿态保持得非常好，也没有发飘的现象出现，让人印象深刻。