文章主要介绍的是从陌生到熟悉：开着CROSSTREK首次跨国自驾的心路历程相关内容！

1、第一次跨国自驾？

有关注我们的朋友应该都知道，我们公司一直有一个很特别的“团建项目”，名为《总有一次旅行》。2017年的时候，阿棠和meimei两个人已经实现了第一次的跨国自驾，自此他们每一年都会开车去一次马来西亚旅行，当给自己放个假。

因为众所周知的原因，前几年我们无法踏出国门，所以阿棠在2022年的时候就开着XV去了最接近国门的地方：云南西双版纳。

如今国门放开，我们的计划也得以落地。这次我们要开着CROSSTREK和XV，一起去一次马来西亚！

说实话，刚听到阿棠给我讲这个计划的时候，我是有点害怕的。这是我第一次出国旅行，更是第一次开车进行如此长里程的跨国自驾旅行，说不害怕肯定是骗你的。16000km左右的来回路程，对人和车来说，都是个不小的挑战，更何况我是第一次出国！

旅行，总要记录点路途上的人文、风景和趣事。想知道我经历了什么？我的内心又是如何变化的？

2、中国段：广州-磨憨

在出发以前，其实我就已经做好了准备。在公司同事的提醒下，我收拾好了行李，办好了签证。

当然，这是都是简单的行程准备，心理建设才是最重要的。因为从广州到达磨憨口岸，需要行驶接近2000km的路程。而我们的计划是，在3天之内完成国内段。刚听到的时候，我的内心是抗拒的，因为长途行车需要注意力高度集中，一天8小时接近800km的路程，对驾驶者来讲简直就是一场噩梦。

第一天的路程，是从广州出发，去到广西的百色。本来我以为第一天865km的路程我会特别累，但其实不然。因为有接近400km的路程，我都是让CROSSTREK全新EyeSight“帮”着我开的。

其实早在1989年，斯巴鲁就实现了以EyeSight为代表的驾驶辅助技术，在业界来讲可以算是起步比较早的厂商之一。以EyeSight为代表的辅助驾驶功能在斯巴鲁整个“全方位安全”体系中算是“预防安全”中的典型代表。而CROSSTREK上搭载的全新EyeSight，更是把“安全”发挥得淋漓尽致：新加入的广角单目摄像头，侦测范围更广，更有效地识别行人和自行车；PCB防碰撞制动系统，可以在危险即将到来时率先帮你踩下刹车；ACC全速自适应巡航，则可以在高速时大大减轻疲劳感，配合车道保持系统，长途行车也十分轻松。

第二、第三天的行程，分别是从百色-普洱，以及普洱-磨憨。这三天，EyeSight帮了我很大的忙：百色到普洱的800多公里路程，我在高速上使用ACC进行跟车驾驶。前方车辆减速的时候，EyeSight的ACC也会跟随减速，而且刹车动作非常线性柔和，很像是一个“老司机”在帮助你驾驶；而在普洱-磨憨口岸300km左右的山路上，EyeSight的车道保持功能同样减轻了我的负担，即便弯道的曲率很大，EyeSight也能稳稳地把车辆保持在车道中间踏出磨憨口岸，护照盖戳，进入老挝国门，我的第一次出国旅行才算是正式启程。

3、老挝段：磨丁-会晒

踏入老挝国门，我们来到了磨憨-磨丁经济特区。这是老挝的国家级经济特区，也是中老两国友谊的结晶，不少边民在这里进出来往做生意，好不热闹。老挝在东南亚是个很“特殊”的国家，因为它是中南半岛北部唯一一个内陆国家，虽然农业、木业资源相对丰富，但其它资源比较缺乏。

因此，它也是世界最不发达国家之一。

磨丁口岸到会晒口岸，全程约220km，是AH3高速（昆曼公路）的一部分，也是不少中-老-泰运输卡车的必经之路。资源相对缺乏，相对贫穷的老挝并没有把这条主干道修缮好，所以这一段220km的路程，有将近一半都是烂路，炮弹坑、尖石地、泥地等特殊路况层出不穷。这是我见过最复杂的路况，也是我拿驾照以来压力最大的220km。更为严峻的是，我们来到磨丁已经是傍晚时分，这段220km的路也是没有任何路灯的。倘若运气不好，我们会陷车、磕底甚至是爆胎，不会有任何救援。

还好，CROSSTREK和XV优秀的通过性，保障了我们这220km行程的顺利。高车身，高离去角/接近角的设计，让两台车在极端路况下也不会有磕底的情况发生；通过泥泞路段时，AWD全时四驱系统同样发挥了巨大的作用，即便是双轮打滑，也能顺利脱困；而我个人印象最深的其实是CROSSTREK的LED大灯，打开时基本能把前方的道路完全照亮，让我们更好地了解前方的路况，提前作出避让大坑的动作，安全感满满。

220km的路程，我们走了差不多有6个小时，到达会晒已身心俱疲，两台车也满身泥泞。我是没想到，我的第一次跨国自驾行程，竟然需要经历如此极端的情况！

4、泰国段：清孔-合艾

在会晒逗留了一晚，第二天一早我们便出发到会晒口岸。老挝会晒和泰国清孔两地间，其实就隔着一条湄公河。从会晒口岸出关到清孔口岸，我们横跨湄公河，驶上了泰老友谊大桥四号桥，也从“靠右行驶”变成了“靠左行驶”。值得一提的是，这条友谊大桥四号桥是由泰中双方政府各承担一半的费用建设的，而中国铁路第五工程局也有份参与共同建设，中国制造在世界范围内都是闻名遐迩的！

相较于老挝来说，泰国的路况算是很不错了，唯一需要注意的是，泰国道路是“靠左行驶”的，慢车道在左侧，快车道在右侧，与我们平时在中国道路的驾驶习惯相反，适应一下就不会有问题了。取得泰国驾照后，我们马不停蹄地从清孔出发，一路向南。途中会经过古城素可泰、海滨小镇华欣、首都曼谷，去到泰南的边境城合艾。我们亲临素可泰古城遗迹，踏过华欣的白沙滩，经历了曼谷晚高峰的拥堵，也和不少泰国的斯巴鲁车型互相打了招呼。泰国人就是这样，他们会对感兴趣的事物提起很大的兴趣，CROSSTREK这种在泰国没得卖的车型就更是如此了。得知我们是从中国自驾来到这里以后，他们变得更兴奋了。

在泰国开车，有一件事是需要特别注意的。泰国驾驶者对“路权”的意识非常强，而且他们开车很快，想要超车的话必须得提到很高的速度，并且一定需要在右边的快车道，这就对车辆的动力和响应提出了很高的要求。CROSSTREK搭载的2.5L发动机，面对这种超高速的路况，也能从容不迫地应对。打开右转向灯，超车并线，一气呵成。

如果你本来是在快车道，而前方有慢车阻挡着你的话，慢车其实基本上都会回到打转向灯回到慢车道放你走，这时候你就可以打开双闪灯两次以表感谢了。

虽然路权意识强，行驶速度也快，但泰国人在驾驶文明和礼让这方面做得非常优秀，所以泰国道路其实很少会有事故发生。我觉得，这是我们日常行车需要去吸收和学习的，无论是在国外还是国内。

对了，即便是在这种超高速的状态下，CROSSTREK的油耗其实也就8L/100km上下。在时刻需要3、4千转行驶的泰国道路上，我认为CROSSTREK这个成绩已经非常不错了！

从广州到合艾，我们用了8天的时间，走了几乎5000km的路程。这5000km是我人生第一次跨国自驾的伊始，当然也不会这么快就结束。

接下来的时间，我们还将一路往南，去到马来西亚和新加坡。

如果想知道我们这段行程里面还发生了什么趣事，记得关注我们接下来的视频！