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试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

作者:赵明明 来源:网络整理 发表:2023-08-29 12:09:06 我要点评 作者ID:3

提到斯巴鲁,我们会想到它闻名于世的是水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统,也会想到它在世界拉力锦标赛上的优异表现。在很多车迷心中,崇尚极致操控的斯巴鲁绝...

文章主要介绍的是试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验相关内容!

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

提到斯巴鲁,我们会想到它闻名于世的是水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统,也会想到它在世界拉力锦标赛上的优异表现。在很多车迷心中,崇尚极致操控的斯巴鲁绝对是好车,但在国内家庭用户眼中,“难看”“性价比低”“保养贵”等等标签又让它沦为一款极其小众的产品。到底是什么样的人群,才适合成为斯巴鲁的用户?笔者有幸体验了斯巴鲁XV的继任车型——全新CROSSTREK旭豹。我们从试驾体验中,一起来寻找答案。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

※外观粗犷个性,颇具“野味儿”

有人说旭豹就是一台底盘升高之后的翼豹,没错,它们确实很像。旭豹继承了斯巴鲁最新的家族式设计,它依旧保持着粗犷个性的风格,身形紧凑精干。但和翼豹相比,旭豹增加了许多越野范儿。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

相比上一代斯巴鲁XV,旭豹在外观细节处有很多升级。最明显的变化在于前脸部分,前格栅面积加大了不少,并采用更具运动气息的蜂窝状造型。下包围粗壮的塑料件依旧野味儿十足,造型经过优化之后,使得前脸线条更加和谐美观。前大灯经过重新设计变得十分犀利,全系采用矩阵式LED光源,照明效果毋庸置疑。

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车身侧面整体轮廓依旧是斯巴鲁XV的样子,搭配上行李架、熏黑的后视镜和轮眉等,跨界属性清晰。车身长宽高分别为4495×1800×1600mm,轴距为2670mm,紧凑的车身尺寸更加有利于其操控性。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

斯巴鲁旭豹采用五幅双色轮圈,造型较为战斗,以配合其玩乐跨界车的定位。本次体验的顶配车型选用规格为225/55 R18的飞劲轮胎。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

旭豹的车尾整体造型与翼豹很相似,完全没有传统SUV臃肿的感觉,精干的车尾配上犀利的尾灯带有较强的战斗气息,看上去如同一台灵巧的两厢车。不同的是,加高的底盘以及造型夸张的黑色后包围,让车辆更具越野气息。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

※内饰简约务实,配置和用料缺乏豪华感

来到车内,在这个大屏当道的时代,斯巴鲁旭豹的内饰只能用“朴素”来形容,依旧采用机械指针仪表并保留较多实体按键,不过中控台11.6英寸的竖向大屏相比斯巴鲁XV来说已经是很大提升。内饰用料方面也基本和“豪华”不沾边儿,主打一个简约务实。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

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中控屏操作流畅度一般,内部功能也比较简单,仅具备一些基础的媒体、蓝牙电话等功能,车机并未配备导航软件,不过支持苹果无线CarPlay和百度CarLife,只要连上手机,日常也完全够用。值得一提的是,屏幕两侧保留了空调温度调节、媒体音量调节等实体按键旋钮,实际用起来相比全触控更加方便。

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相比国内车企疯狂堆配置,斯巴鲁在这方面确实没有优势。旭豹的充电接口倒是挺丰富,前排和后排各有1个USB一个TYPE-C,顶配的前排还提供手机无线充电。但后排竟然没有提供空调出风口,对后排乘客属实有些照顾不周。

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旭豹的中高配车型配备皮质座椅,主副驾均带有电动调节和加热功能,主驾还有腰部支撑调节。座椅样式较为常规,前排乘坐舒适性尚可,后排靠背有些直,坐垫也稍短了些,舒适性一般。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

作为斯巴鲁旗下入门级的跨界SUV,旭豹的乘坐空间较为一般,体验者身高185cm体型微胖,在后排头部已经略显局促,腿部空间也不太富裕。这款车显然不适合三口之家日常家用,更适合年轻人通勤、玩乐。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

※水平对置+CVT平顺性优秀,有操控又能走烂路

接下来,到了斯巴鲁所擅长的动态部分。与大多数汽车品牌不同,斯巴鲁的造车理念始终把驾控排在第一位,即便是家族入门级车型也选用水平对置发动机,并配备全时四驱系统。与斯巴鲁XV不同的是,旭豹换装了排量更大的2.5L自然吸气发动机,最大功率124kW,最大扭矩252N·m。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

传动部分,旭豹采用可模拟8速手动换挡的CVT变速箱,并且是链条传动,相比传统的钢带传动CVT在耐用性和加速体验上都有着明显优势。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

水平对置发动机主要带来两大优势,一个是平顺性,一个是低重心带来的操控性提升。公路上开起来,2.5L的发动机驱动这台小车动力足够充沛,起步轻快,中后段也能感觉到源源不断的动力。并且配合链条传动的CVT变速箱,动力输出平顺且线性,不会感觉到明显的迟滞,也不会很突兀的加速。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

振动小、噪音低也是水平对置发动机的特点,这使得斯巴鲁旭豹车内整体较为安静,深踩油门急加速时发动机噪音也很小。并且车辆前排对于风噪和路噪的抑制都比较到位,车速超过100km/h之后前排也不会觉得吵,但后排的噪音还是有些明显。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

斯巴鲁旭豹全系配备Eyesight视驭辅助驾驶系统,具备L2级辅助驾驶功能,只需要通过方向盘右侧的几个按键就可以轻松开启和调节,实际用起来感受较好,跟车提速和减速都很自然,长途驾驶时能有效缓解疲劳。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

得益于水平对置发动机的低重心和斯巴鲁的全时四驱系统,这台旭豹在操控上的表现确实很突出,车头十分灵活,配合精准细腻的方向盘,弯道极限更高,跑山或是激烈驾驶时,能够带给你足够的乐趣。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

此外,搭载全时四驱的旭豹同步配备升级版X-MODE,结合车辆较高的离地间隙和不错的接近角、离去角,大大增强了车辆的通过性和脱困能力,非铺装路面应对一些坑洼、陡坡都会更加从容,越野性能相比普通的家用紧凑型SUV要强不少。

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹:超越外表的惊喜驾驶体验

总结:很显然,在当今这个比拼前卫设计、大空间和豪华科技的时代,斯巴鲁无论从颜值还是配置上来说,都不太符合国内用户的主流需求,加上纯进口的身份,价格门槛将更多人拒之门外。不过眼前这台旭豹作为斯巴鲁的入门款,低配的价格已经进入20万元以内,并且既有操控又能轻度越野,玩法十分丰富。对于一些崇尚自由喜欢户外,同时又不差钱的年轻人来说,这款纯粹的玩乐车型确实有着它独特的魅力。

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