尺寸方面，荣威D7 EV的长宽高分别为4890/1872/1510 mm，轴距2810mm，这组数字已经让它进入了主流中型轿车区间，但车高相较同级的纯电车会更有优势。值得一提的是，虽然定位主流人群的使用，但新车四车门还是配备了隐藏式电动车门把手，使得整车的侧身更显流畅。

视觉转移到车顶上，你会发现它并不主流地用上了一块尺寸不大不小的天窗，前段还可以开启，相较常见的全景天幕，它传统的遮阳隔热层面积更大，能够很好地避免太阳直射下车内暴晒的问题，更加实用。

尾部方面相比车头的犀利造型要相对质朴一些，宽肩线带来了非常敦实的视觉效果，也同时为C柱的三角窗带来了更具有古典气质的造型，这在同级车上还真的不算多见。

内敛的小鸭尾设计与车头稳健的设计感形成前后呼应，从前脸到车尾都保持了高度的一致性，而在制造工艺的精确性方面这里也有展现：尾窗与尾箱盖落差纯平，这种对加工精度要求很高的“炫技”式的小心思，足够在细节之处体现车辆的高级感。

翼展式的尾灯造型与前脸风格不太相似，像是将柳叶状与矩形做了拼接，带折线的示宽灯+纵向矩阵排列的LED灯组的设计思路与现代建筑有着异曲同工之妙，视觉表现出众。再搭配下方干净的大尺寸内嵌式牌照区域造型，很好地维持了该车视觉层次感。

五辐星型造型的“追风”铝合金轮圈辐条偏细很显运动，采用了黑白撞色的配色设计。轮胎方面，选用了佳通品牌旗下Giticontrol P10系列尺寸为225/50 R18的轮胎，这是一条主打静音舒适，但在运动操控表现方面也较为出色的轮胎。

整体来看，全新的电感化设计风格为荣威D7 EV带来了明显区别于现款燃油车型的气质风貌。高级而稳重的风格依旧是荣威在新能源时代的底色，穿插其中的运动风格细节则让它看起来不那么过分商务，而这样的主流风格，也毫无疑问将会是未来一段时间荣威新能源车的主流设计取向。至于它将来会公布的内饰设计，我们也有了更高的期待。

内饰方面，荣威D7 EV暂未有更多信息。而在动力方面，新车基于后驱纯电平台，预计将搭载一台最大功率为155kW的VGA六合一电机以及两款全新魔方电池，CLTC工况下综合续航里程有510km和610km可选。

编辑总结：“科技新优雅”设计理念，“电感化”设计下，眼前的这部荣威D7 EV既包含有印象中一部纯电车该有的视觉特征，又彰显了荣威品牌在设计方面的多年积淀，与之前的荣威车一样，它不偏激也不平庸的设计是非常符合其本身车型定位的。

这是一款卡位精准的车型，是荣威正式开启电动化转型的关键先生，也是荣威在20万这个主流价位上集品牌多年积淀的作品。如果细看目前荣威官方已经释放出的信息，也能看出它基本满足了消费者对于配置、空间、舒适性、动力性的需求。而横向对比的话，它也为20万级后驱纯电车带来了新选择，比亚迪海豹、深蓝SL03这两位后驱家轿也将迎来新对手。

关于品牌转型新开端 荣威D7 EV外观解的相关内容就介绍到这里，希望可以给大家带来有价值的参考。