奥迪q5suv多少钱一辆白色(奥迪q5lsuv多少钱一辆)

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奥迪Q5报价是多少？目前值得入手么？

现款奥迪q5的官方报价是39万到51万元人民币。

由于去年奥迪在中国大陆上市了新款的q5l，所以现款的q5在有些地方的优惠额度达到了五六万，这么大的优惠额度可以说是近几年奥迪车型在国内有实以来最大的尺度了，所以现在的奥迪q5你完全可以用一个奥迪a4的价格入手，而且在路虎还在中国没有烂大街的时候，奥迪q5才是所有包工头，企业老板的标配。

在社会上流行这么一句话，开奥迪的不一定就比开路虎的没钱。因为买奥迪q5的基本上是做工程挣了钱，全款买的，通俗一点讲，就是家里有这个条件。但是路虎就不一样了。基本上是投标或者放贷款的，为了凸显自己有钱，有能力。基本上是分期或者贷款买的。

再说一下这款奥迪q5的优点。奥迪所有的车型都具备的优点就是他的行驶品质，静谧性，滤震性，尤其是在路况不好的道路上行驶的时候，没有多余的震动和噪音传到驾驶者的耳朵里。再有就是强调了很多遍的奥迪的大灯，大灯是自动的，还能自动调节亮度，在白光和卤素灯之间来回切换。这个价位该有的配置，奥迪q5都有，座椅通风，座椅加热。led显示屏。外观比同级别的奔驰glc大气得多。还有宝马的x3，在提到的这些方面都是不及奥迪q5带来的视觉感受好。

说完了优点再说说缺点，奥迪最让人诟病的就是他的起步，方向盘有虚位，而且这款车最大的不足就是他的后排有凸起。会让坐后排的乘客在跑长途的时候会不舒服。再有就是车身接缝不精细。作为一辆suv，他的脱困能力也十分有限。但考虑到它的定位是城市SUV，也就可以理解了。储物空间紧凑，也是奥迪车型的一大缺点之一。

不是很详细的介绍了奥迪q5的优点和缺点，在看来，这款奥迪是值得入手的，起码代步没有任何问题，同级别油耗最低，婚丧嫁娶开着也有面。但是买车因人而异，希望的分享能帮到你。

奥迪q5suv多少钱一辆

奥迪Q5属于什么档次？

今年Q5将国产化，属于入门级SUV和宝马X3奔驰GLK，与竞争对手属于同一级别。Q5在A4平台上开发，机箱与A4平台共享。Q5的推出将大大降低成本，在入门级SUV中属于豪华SUV。Q5分为概念版、海外版和中文版，所以钱华多可以选择更具娱乐性的改装海外概念版。至于你说的ABCDE...没必要这样定义。你认为Q7属于大型豪华SUV和奔驰M级宝马X5的竞争，那么从车身长度就可以大致判断它是什么级别。

顺便说一下，Q5有两个位移2。OT和3.2L分别搭载2.0T涡轮增压和3.2L。前者有155马力，后者差价较大。一般来说，2.0可以满足。当然3.2更好，配置更丰富

ABCD类，过去指的是汽车。

Q5是一款紧凑型SUV，

这个级别的SUV一般都是基于b级车平台开发的。

Q5≈汉兰达。外观方面，40TFSI乐享进取型和高配车型没有明显区别，六边形进气格栅边框采用镀铬包围，依然展现出档次感。虽然是最低配车型，但在光源方面奥迪还是为其配备了氙气光源。当然也可以通过选装升级为LED，但相比日常使用，氙气大灯完全够用。

从侧面看，进取型和高配车型最大的区别在于轮毂的形状。享受侵略性的车轮形状，它不像高配车型那样运动。好在尺寸已经达到了19英寸，所以不会出现“小脚大车”的情况。

车尾方面，奥迪Q5L的侵略性和高配车型没有太大区别，全LED尾灯的效果非常好。底部排气为双面双出，增强了运动氛围。

在内饰设计上，奥迪Q5L乍看之下颇具侵略性的风格，与高配车型看起来依然没有什么不同。肉眼可见的最大区别是进取型没有配备全部液晶仪表，缺乏一些科技氛围。幸运的是，标准的8.3英寸中控显示屏弥补了这一点。

在大家最关心的配置方面，奥迪Q5L并不像很多低配车型那样尴尬，反而颇具吸引力。它有:主动安全系统、倒车雷达、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动尾门、方向盘换挡、主/副驾驶座电动调节、8.3英寸中控屏、自动大灯、大灯清洗、三区自动/[/K0。唯一可能不足的是没有倒车影像，座椅是皮革和织物的混搭，会让很多消费者担心，但都可以通过选装进行升级。

动力方面，奥迪Q5L搭载2.0T+7速双离合的动力组合，最大马力190匹，最大扭矩320牛米，与宝马X3的25i车型、奔驰GLC的260车型处于同一水平，日常驾驶没有问题。悬架结构方面，奥迪Q5L采用前后五连杆独立悬架，整体表现比较舒适。虽然在四驱结构上，新款奥迪Q5L相比上一代降低为适时四驱，但对于日常出行中遇到的湿滑路面和轻度复杂路面，依然能提升不少操控稳定性。

花30万元买一辆主流豪华品牌的中型SUV确实很有吸引力，价格最低的奥迪Q5L一点也不差。对于预算30万元的消费者来说，还是一款值得考虑的车型。

suv里想买奥迪Q5L还是讴歌RDX？有什么好建议吗？

即使在日本最引以为豪的美国市场，RDX的销量也比不上Q5，而在美国市场，Q5比RDX贵很多。更不用说其他市场了。

RDX只是换壳的本田，国内市场没人买，这也是可以预见的。

即使你坚持这款车有可比性，如果你当场看这两款车，你也不会买RDX。

RDX是由一个有2000个钱包可以吃可以住的设计师设计的。反正很丑，外观也不如大量国产车。买车时有几个关键的身份。第一个应该是内饰外观，外观不够。怎么买？即使是不太懂车的人，如果把Q5放在那里，也会意识到它是高档的，RDX不像是高档车。

这两款车都没开过，但对奥迪所有车的驾驶品质都很有信心。在操控品质和乘坐舒适性方面，日系车还远远落后，本田和丰田就更不用说了。

事实上，国内市场已经对这款车给出了答案。无论水军怎么吹捧，RDX的月销量都破不了千。水军不惜一切代价抹黑Q5L，Q5L月销量已经爬过万辆，直接打到了日本水军。

2020年4月，50万SUV销量榜奥迪Q5L飙升，依然输给奔驰宝马。

2020年4月，奥迪Q5L不敌老对手宝马X3和奔驰GLC，以11777辆销量排名第三，宝马X3以12049辆销量排名第二，奔驰GLC以13148辆新车销量夺冠。

虽然奥迪Q5L已经实现了71.4%的高增长率，但11777辆的成绩依然落后于奔驰GLC和宝马X3，而从去年开始显现出落后迹象的奥迪目前的市场表现依然略微落后于奔驰和宝马。

奥迪q5l在奥迪q5的基础上进行了彻底升级，虽然外观上只是略有变化，增加了红色刹车卡钳。内饰标配拉丝铝哑光饰条，搭配斜纹银色铝饰条和棕色木饰条。动力标配2.0T发动机，但动力不同。

留学回来买车免税价格

国为了能激励在外面留学生毕业之后归国工作中，便发布了留学生购车免税现行政策，以较低的买车价钱吸引住出国留学优秀人才回家建设祖国。殊不知有许多留学生都不清楚到底这一现行政策能划算是多少，下边就一起来看看出国留学回家购车免税价钱。

从“中汽总”中们可以清晰见到达到留学生免税现行政策的车型，现阶段适用免税车现行政策的车型包含一汽-大家奥迪、华晨宝马、北京奔驰、凯迪拉克汽车、奇瑞汽车·路虎捷豹等20个合资企业品牌汽车，因为涉及到的车型较多，因此这儿仅例举“BBA”这三大豪华车品牌集团旗下的免税车型。

北京奔驰

奔驰旗下适用留学生免税车型各自为：GLC-Class“免税价35.03-52.0一万”、E级E-Class“免税价38.11-55.1八万”、C级C-Class“免税价27.37-42.0七万”、GLA-Class“免税价22.26-32.3一万”、GLB“27.22-30.54万”、A-Class“免税价18.92-35.4七万”。

华晨宝马

宝马旗下适用留学生免税车型各自为：宝马X3“免税价35.58-41.5六万”、宝马5系“免税价39.89-49.十二万”、宝马三系“免税价26.96-36.72万”、宝马五系X2“免税价20.82-25.7三万”、宝马1系“免税价18.35-20.9八万”、宝马X1“免税价20.63-39.9八万”。

一汽-大家奥迪

奥迪集团旗下适用留学生免税车型各自为：奥迪Q5L“免税价30.24-38.84万”、奥迪A4L“免税价24.15-31.34万”、奥迪A6L“免税价33.58-52.三十万”、奥迪Q3“免税价21.94-28.54万”、奥迪Q3轿跑车“免税价22.98-26.74万”、奥迪A3SportBack两厢版“免税价14.10-18.04万”、奥迪A3Limousine三厢版“免税价14.54-18.44万”、奥迪Q2L“免税价16.40-20.1三万”、奥迪Q2Le-tron“免税价17.01-17.79万”。

由以上能够了解，留学生免税车价都比零售价低许多，以2021款奥迪A6L最新手入门版本号车型为例子，这新款车的参考价为41.9八万，购车时还必须再加上3.72万元的车辆购置税钱，而免税价钱仅为33.5八万，留学生购车最少能有着12.1一万元的特惠。

国外留学购车免税现行政策

一、申请资格：

依据国税总局公布的《国家税务总局令》第三十二条：归国服务项目的在外面留学生“下称留学生”选购的一辆国内汽车免税。留学生有条件选购免税车子的必要条件有：

1、靠谱高校或学校出国留学一年之上；

2、学有所成或学习2年内归国；

3、大学毕业或学习完毕后初次入关未超出一年，过期作废；

4、出国留学期内在留学国家或地域地区滞留超出1五十天，半途归国不超过一个月的可持续测算在外面_间。

二、申报材料：

1、《中华人民共和国进出境自用物品申请表》；

2、《留学回国人员证明》或《在港澳学习证明》；

3、文凭“学士学位”资格证书；

4、护照签证“含来往港澳通行/证”；

5、身份证件；

6、户口簿；

7、在学期内出入境签证章或出入境记录。

三、申请办理方法：

1、到地域中国海关局的相对应对话框提交申请，并填好一份《中华人民共和国进出境自用物品申请表》；

2、将申请表格和有关申报材料交到中国海关核实；

3、中国海关审核通过后，留学生在汽车生产厂家买车，凭生产厂家税票领到《准购单》，凭中国海关开具的准购单在国税局单位申请办理免税办理手续。

谁更厚道？中美同级车横向对比——中型SUV篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《谁更厚道？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本篇为系列文章的第二篇，豪华品牌中型SUV横向对比。本文对比的车型包括：

本文价格对比的方法是，将美版指导价加上中国的税费之后形成折算价格，将折算价格与国内版指导价进行对比。如果折算价格高于国内版指导价，则说明国内版车型定价实惠；如果折算价格低于国内版价格，则说明国内商家利在中国市场赚取了额外利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比动力总成的差异和输出功率。

为方便读者理解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。

A.奥迪、宝马、奔驰

车型方面，奥迪、宝马和奔驰都推出了中型SUV，而且中美车型高度一致。

动力方面，德系的三款豪华中型SUV在美国市场的动力配置都是2.0T发动机，输出功率250hp左右。国内市场，动力系统则产生了较大的差异。主要是采用了“同排量低功率发动机”。在动力缩水的车型中，奥迪Q5L和宝马X3输出功率仅190hp，比美版主流动力水平缩水25%左右。国内版高功率车型动力水平与美版基本相同。

价格方面，三款中型SUV在美国市场的价格区间在33万元左右，其中奥迪Q5的价格最高，达到了38万元。但是到了国内市场，能用38万元买到的只有发动机缩水后的Q5L，其余车型的指导价均大幅度高于美版对标车型。其中动力与美版持平的X3溢价率更是达到了45%，动力与美版持平的GLC溢价达到了36%。

B.雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌分析

车型方面，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌在中美两个市场投放了相同的产品。

动力方面，雷克萨斯NX200型与上文的德系ABB相同，属于动力缩水的“信仰型”产品；但是NX300h则采用了与美版相同的2.5L+CVT轻混系统。英菲尼迪QX502.0T低功率车型输出功率比美版有小幅度减少。讴歌RDX则厚道的多，其动力系统与美版做到了完全一致。总的来说，日系豪华中型SUV的动力缩水较少。

价格方面，美版雷克萨斯UX的定价相当合理，UX300h型指导价与美版折算后价格基本相同。英菲尼迪和讴歌的溢价率约为20%左右，存在对中国消费者的定价歧视。

C.凯迪拉克、林肯

车型方面，凯迪拉克、林肯在中美两个市场都推出了对应的产品。

动力方面，凯迪拉克和林肯在中国市场全面更换了动力系统。具体来说，XT5在美国市场大规模采用3.6L发动机，到了中国市场则全面改为2.0T发动机。林肯的策略与凯迪拉克相同，在美国市场投放的是3.7L发动机，在中国市场则更换为2.0T和2.7T发动机，其中，2.7T发动机的输出功率竟然高于美版3.7L发动机。笔者认为，由于中美两个市场的能源形势不同、对于汽车的税收政策不同，在中国市场投放中小排量增压发动机可以看做针对性的优化“像林肯的2.7T发动机也可以称作优化”。但是XT5和MKX的价格有没有随着性能的改变同步调整呢？

很遗憾，价格方面凯迪拉克和林肯的定价并没有做到中美一致。其中，XT5的定价与美版基本持平，可以说是“简配同价”；MKX的定价则比美版高17%左右。只有2.7T的MKX，其价格与性能做到了“同配同价”。

D.沃尔沃、捷豹、路虎

车型方面，沃尔沃、捷豹和路虎在中美两个市场都推出了对标产品。

动力方面，XC60T4的存在，就是“同排量低功率发动机”的最好写照，而在国内市场简配T6车型，则让中国消费者无法感受到沃尔沃在2.0T发动机领域的真正实力，只有T5和T8车型做到了中美动力系统一致。捷豹的表现则非常公道，E-Pace在动力系统上做到了中美一致，这种在性能上公平对待中美消费者的政策是值得表扬的。路虎发现神行的表现则和沃尔沃XC60一样，一方面在中国市场推出“同排量低功率”的200PS型，另一方面则简配了高功率的P290型，难道认为们中国消费者不配用你高大上的技术吗？

价格方面，三款欧系SUV的定价更能反映出中国消费者在他们眼中“人X、钱多”的情况。沃尔沃作为一家有中资持股的企业，XC60旗下动力简配的T4和T5“对应T6”型，定价比美版高14%，T5和T8车型定价竟然比美版高26%。捷豹在定价方面的策略则完全抹杀掉了其在动力系统上的厚道，E-Pace的溢价率竟然达到了63%，这个溢价率让以一向在定价方面“脸皮堪比城墙”的奔驰和宝马都不由得脸红。路虎发现神行的平均溢价率则在20%左右，和沃尔沃处在一个级别，看来一向被人认为“土豪”的路虎，其土豪程度反而低于捷豹、奔驰和宝马。

E.全文总结：

E1.部分车型在中国市场动力系统简配，主要表现为采用“同排量低功率发动机”。存在此类问题的车型有：

由上表可见，多达12款豪华中型SUV在中国市场简配动力系统，其范围覆盖了德系、日系、美系和欧系。

动力简配最为严重的雷克萨斯NX200型，发动机从美版的2.0T一下子变成了国内版的2.0L，动力缩水达36%。宝马X3、沃尔沃XC60、奥迪Q5L、路虎发现神行则存在同排量低功率问题。笔者认为，由于大部分中国消费者在选车的过程中，过于重视“品牌”而忽视“性能”，给了商家在动力系统上动手脚的机会。于是商家就开始采用“同排量低功率发动机”的方法，一方面清理上一代产品的库存，另一方面抬高新产品的价格，从消费者身上赚取更高的利润。

笔者建议消费者，在选车时，除了看一看品牌，问一问排量之外，还要看一看目标产品的功率输出到底是多少马力“千瓦”？品牌可以简配，排量相同可以动力缩水，但是输出功率是不容易造假的，基本上数字越大越有劲儿。

E2.国内市场价格虚高，利用中国消费者的“盲目热爱”疯狂提高“指导价”，具体车型如下：

豪华中型SUV存在的另外一个问题在于“定价虚高”。从上表可以看到，除了凯迪拉克、奥迪和雷克萨斯以外，其他所有豪华品牌都存在溢价率虚高的问题。其中，捷豹E-Pace的定价最为夸张，溢价率竟然达到了60%。其次是宝马X330i，溢价率达到了45%。奔驰GLC300型也不是省油的灯，36%的溢价率除了考验消费者的钱包之外，也在考验着消费者的“信仰”。

其余的包括讴歌RDC、沃尔沃XC60、路虎发现神行、英菲你的QX50、林肯MKX等车型，溢价率也在20%以上。

从豪华中型SUV的定价来看，合资和外资企业，正在利用中国消费者对于外国品牌的盲目崇拜和对SUV车型的盲目追捧，通过提高指导价的方法毫不留情的收割着消费者钱包里的三军将士。笔者建议，消费者在买车的时候，可以优先选择不那么热门的车型，这样可以把自己钱包里的真金白银换成实实在在的配置，而不是变成商家的年终奖。

E3.除了动力简配、价格虚高的车型外，还有一些认认真真做产品的企业，比如下面这些：

由上可见，雷克萨斯NC300h、林肯MKX这两款“不是很热门”的豪华中型SUV，实实在在的做到了中美“同配同价”。谁说进口车一定贵的？谁说外资产品在中国市场价格一定高于美版的？以上几款产品用铁的事实告诉中国消费者，即使是“全进口豪华中型SUV”，只要商家愿意，也完全可以做到中美同配同价。

这些良心产品的存在，也反衬出上文“动力简配产品”和“价格虚高产品”的配置价格策略的可耻。笔者奉劝中国消费者，不论您平时关注的车型被媒体吹捧的多么天花乱坠，在您购买之前，还是要先考虑考虑商家是否真正做到了“货真价实”。对于在配置上和价格上歧视中国消费者的产品，还是尽量远离的好。

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