本文给大家分享的是韩路评析：日产奇骏三缸技术先进，但消费者不买账的相关内容！

日产奇骏其三缸技术一直备受关注。

尽管这项技术在理论上具有诸多优势，但在实际销售中却并未获得消费者的广泛认可。

那么，究竟是何原因导致日产奇骏的三缸技术难以打动消费者呢？本文将从多个角度对这一问题进行深入剖析，揭示日产奇骏三缸技术背后的市场现象。

[科技新闻]日产正式宣布，将关闭位于中国江苏省常州的乘用车厂。该厂年产能约13万台。关闭后，日产在中国的总产能将减少10%。这一消息一出，就引起了业内人士的热烈讨论。

据一位汽车博主分析，日产常州工厂已宣布停产，之前主要生产的车型是逍客。他说，前段时间和日产的一位老板聊过一次，达成共识的是，2020年新奇骏上市失败对日产的伤害被低估了。当时天籁已经疲软，只靠奇骏来维持销量和利润。结果，新奇骏上市失败，从2019年21万辆销量直接下降到2023年只剩下3万辆。随着价格崩盘，日产其他SUV也“崩溃”，日产商店最重要的利润模式提前两年被埋葬，甚至没有机会参加新能源价格战。

对此，资深车评人韩璐表示:日产奇骏纯粹死在三缸发动机上。

三缸发动机其实很先进，动力和振动抑制水平都很高，但毕竟少了一个气缸，消费者就是不买单。他还表示，这种现象也出现在别克和灵克品牌，但后来被四缸发动机取代，销量回来了。

事实上，关于三缸发动机的争论在汽车行业并没有停止。

一些网民说，三缸宝马一直在携带它。在这方面，韩陆认为这主要是因为“便宜”。另一位网民认为，三缸宝马价格依赖于标准能量，但也崩溃了X1车型的价格。你认为三缸发动机是原罪吗？

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