本文给大家分享的是智能AI助力中国车企，电动卷土重来引领下一轮竞赛的相关内容！

随着科技的飞速发展，智能AI技术已经渗透到各个领域，汽车行业也不例外。

那么，在这场全球汽车产业的新一轮竞赛中，中国车企能否借助智能AI的力量，实现电动化转型并引领潮流呢？本文将探讨智能AI如何助力中国车企，以及电动化趋势下的竞争策略。

在2022年至2024年的科技浪潮中，ChatGPT就像人工智能领域的璀璨明星。在此期间，人工智能（AI）技术像火箭一样疾驰，前所未有的力量重塑了世界的每一个角落。从智能移动设备到个人计算平台，再到智能驾驶系统，人工智能的渗透性和影响力无处不在。

在这场技术创新竞赛中，Open AI、谷歌、微软等科技巨头竞相竞争，纷纷亮剑。它们不仅在算法和模型上不断迭代优化，而且在应用场景上不断探索。

与此同时，手机市场也在人工智能技术的驱动下焕发出新的活力。随着Android的发展， 15、iOS随着18家公司的到来和小米、华为等国内制造商在人工智能领域的积极探索，智能手机将实现更智能和个性化的功能。与此同时，电脑市场也在人工智能的帮助下重生，联想、苹果、华为、荣耀等制造商推出了人工智能 PC产品。

智能汽车作为一种流行的炸鸡，也正成为人工智能技术的新载体。汽车工业正从“软件定义”转向“人工智能驱动”，通过整合先进的人工智能技术，实现更智能、更安全的驾驶体验。

在所有这些变化中，英伟达以其出色的GPU和无与伦比的人工智能计算能力成为无可争议的“最大赢家”。

在“AI在重塑世界的当下，推出了“AI重塑ing”系列专题，围绕“AI赋能下的电动汽车”。

在当今快速变化的时代，汽车工业正经历着前所未有的变化。电气化和智能化已成为促进行业发展的两大引擎。中国汽车企业在这两个领域的深度培育，不仅改变了国内市场的竞争格局，也展现了其在全球的影响力。

目前，国内汽车市场在电气化方面取得了阶段性进展。根据乘客协会的最新数据，2024年4月，新能源汽车在国内市场的零售渗透率达到43.7%，与去年同期相比上升了11.7个百分点。这一增长得益于消费者对新能源汽车认知度的提高，更取决于我国新能源汽车产业链技术的不断进步，凸显了产业发展的蓬勃势头。

值得一提的是，新能源汽车零售普及率接近50%，表明市场竞争将告别电气化的“上半年”，开始进入智能化的“下半年”。

要实现汽车智能化，必然离不开人工智能的帮助。人工智能对未来汽车的影响无疑在两个方面：

智能驾驶舱和智能驾驶。

AI——让汽车更了解你

对许多人来说，汽车就像一个移动的家。从舒适的角度来看，随着技术的不断进步，汽车驾驶舱的发展经历了以机械仪表为主的机械化驾驶舱（毛坯房）和以传感器和液晶仪表为主的电子驾驶舱（简易房）。

如今，在智能化的赋能下，不仅房屋拥有智能家居，智能驾驶舱也成为各大汽车企业竞争的重要战场。

近年来，国内汽车公司在智能驾驶舱领域的发展可以说取得了一系列显著的成果。当一些合资品牌仍在宣传真皮方向盘和电动座椅作为“五杀手”时，国内汽车公司在汽车系统和语音交互方面进行了激烈的竞争。

无论是早期的华为鸿蒙驾驶舱，小米SU7上的小米智能驾驶舱，还是小鹏刚刚推出的人工智能天机系统，都将人工智能带入了智能驾驶舱。

据华为4月份举行的智能汽车解决方案新闻发布会介绍，新一代鸿蒙驾驶舱配备了千悟引擎大模型。该模型以华为云盘古大模型、MindSpore异思计算框架、升腾AI基础硬件平台等核心技术为基础。其千悟视觉功能可实现舱内毫米级的精确感知，主驾自适应调节，包括后视镜、方向盘、HUD高度等。同时，千武视觉支持全舱骨骼级人体感知，多模式集成控制车辆，挥手控制遮阳帘、门、空调风向等，车内身体感互动达到新高度。在人工智能的帮助下，未来配备新一代鸿蒙驾驶舱的车辆将更好地了解车主和乘客的需求和想法。

不久前刚刚举办的小鹏AI DAY上，小鹏正式带来了AI天鸡系统，小鹏称之为“行业内首个将AI技术全面应用于智能驾驶舱和智能驾驶的操作系统”。在智能驾驶舱方面，小鹏推出了行业内第一个“全球大语言模型”，将人工智能大语言模型的推理能力深度整合到汽车的整个场景中。通过联动车内感知系统和车外环境，为用户提供一个亲密的车载助理人工智能应用程序，可以主动感知和推理需求。小鹏表示，基于AI大语言模型的深度应用，新AI小P将具备更高层次的理解能力和需求推理能力。座舱设置只需一句话即可完成。

就像移动终端的人工智能模型一样，包括小鹏、华为、理想和其他汽车公司也在终端访问了每个人工智能模型的应用程序。

除了日常对话和聊天，他们还可以成为家庭儿童百科全书和故事之王。像小米、华为这样也涉及智能家居业务的企业，可以通过人工智能直接远程控制家中的智能电器。这种体验在的合资汽车中基本上是不可能的。而这些，都得益于人工智能赋能智能驾驶舱。

AI——让智能驾驶更安全

人工智能的出现不仅赋能了智能驾驶舱，而且在提高智能驾驶方面也起着关键作用。在人工智能的帮助下，智能驾驶的性能不仅可以越来越像人类驾驶员，而且还可以提高开启智能驾驶后车辆的安全性。

在不久前的北京车展上，吉利带来了自主研发的AI数字底盘，可以“自动控车避险”。吉利集中展示了自主研发的动力底盘集成域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶、人工智能大模型等技术的跨域集成能力，具有数字底盘最高维度的智能驾驶和主动安全能力。

通过世界上第一个人工智能模型和数字底盘的完美集成，吉利汽车率先实现了世界上第一个无人驾驶漂移。吉利人工智能数字底盘的反应速度仅为4毫秒，是人类极限反应速度的25倍，可实现极限反应下的“自动汽车控制风险规避”，为用户提供“主动风险规避、永不失控”的安全保护。

小鹏也给出了类似的答案。在小鹏发布的人工智能智能驾驶中，通过大量数据的计算和学习，小鹏的人工智能智能驾驶模仿了人类的思维和决策逻辑。基于神经网络的规划大模型XPlaner可以通过大量的数据时刻训练，使驾驶策略不断向拟人化发展，具有“老司机脚法”，前后挫折减少50%、停止停止卡死减少40%、安全接管减少60%。

小鹏汽车承诺，2024年第三季度，其智能驾驶可以实现“全国开放，每条路开放”，2025年实现城市智能驾驶与高速智能驾驶体验相当。何小鹏说：“2025年，小鹏汽车将在中国实现L4级智能驾驶体验。”虽然中国没有L4级法律法规，但在人工智能的帮助下，未来的智能驾驶将比目前的L2更安全。

芯片-中国汽车公司人工智能发展的最大弱点？

从目前的情况来看，无论是智能驾驶舱还是智能驾驶，国内汽车公司都暂时处于人工智能的领先地位，那么人工智能真的能成为新能源之后中国汽车公司的另一个领先地位吗？它仍然有一定的变量，其中最重要的是芯片。

纵观目前国内大部分车企在人工智能方面的宣传，不难发现“驾驶舱靠骁龙，智能驾驶英伟达”是普遍情况。在智能驾驶舱方面，很多车企都把“配备最新的骁龙8295车规芯片”作为卖点，而在智能驾驶方面，英伟达的Orin X还出现在包括小鹏、蔚来、极越、腾势等一批新能源汽车企业在内的车辆上。

根据2023年的一项调查数据，英伟达已经占据了国内汽车智能驾驶芯片领域一半以上的市场份额。随着越来越多的汽车公司在NOA方面的努力，英伟达在计算能力上有更大的优势，正在获得更多汽车公司的选择，其目前的份额很可能会更高。

随着中国新能源汽车产业的全面发展，美国也加强了对中国汽车公司的预防和压力。不久前，美国政府正式宣布，将大大提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品的关税。

其中，今年电动汽车关税将从目前的25%大幅提高到100%。

如果包括美国对电动汽车征收的2.5%基本关税，最终税率将达到102.5%。

考虑到美国对华为的一系列制裁，很难不怀疑如果中国新能源汽车未来在海外市场销售良好，美国是否会继续关注芯片，这就像一把“达摩克利斯之剑”挂在中国汽车公司的头上。

幸运的是，一些国内汽车公司仍然使用国内芯片，其中鸿蒙智行的问界M9、智界S7和阿维塔12均采用华为麒麟9610A，而领克旗下包括领克08、灵克07等车型采用龙鹰一号座舱芯片，采用芯擎科技。

在智能驾驶芯片方面，华为还带来了单个芯片高达400TOPS的MDC 810平台的计算能力比英伟达的Orin X要高得多，已经应用于阿维塔和极狐的一些车型。

地平线、黑芝麻等国内制造商也推出了自己的智能驾驶芯片，希望从英伟达手中抢占一些市场。

目前，由于英伟达在GPU方面的强大实力，它在品牌影响力和计算能力方面仍有很大的优势。

但无论如何，国产智能驾驶芯片的逐步崛起对国内车企来说绝对是个好消息。

写在最后

目前，中国汽车公司在汽车新能源方面处于世界前列，中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。随着近年来以ChatGPT为代表的人工智能模型的快速发展，人工智能与各行各业的结合和影响也在加深，汽车工业自然也包括在内。

目前，中国汽车公司在人工智能方面正在展开激烈的竞争。驾驶舱和智能驾驶都不断与人工智能集成，旨在使其成为电气化后的另一个领先点。

如果你真的想在世界上领先，你必须继续在芯片上努力工作。只有抓住它，人工智能才能使中国电动汽车不再被其他人绊倒。

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