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全新宝马i5即将登场，它能否再次颠覆我们对电动汽车的认知？

6.7秒破百的速度是否足够惊艳？内饰设计又能否成为最大亮点？

这些问题都将在宝马i5的发布会上得到解答。让我们一起期待这款新车的到来，看看它能否给我们带来惊喜。

旧宝马i3、宝马i8停产之初，宝马就开始了一轮新能源汽车阵容的重建，随着inext进入量产阶段，新阵容逐渐出现。基于宝马3xi开发的新宝马i3在国内上市后，第二款悬挂i铭牌的纯电动汽车也于年初亮相。这款车属于宝马5系列的宝马i5。

与我们在奥迪、奔驰看到燃料汽车和纯电动汽车相比，我们说宝马i5和宝马5系之间的隶属关系，因为车辆的设计几乎与燃料汽车共享，它没有推翻重建家庭格栅，没有独立开发外观套件，甚至不复存在的后排气管和相应的装饰设计出现在宝马5系后保险杠。换句话说，如果不是充电插座和车辆尾标的存在，我们几乎分不清宝马i5和宝马5系的装饰版本。

即使是共享设计，宝马i5在新能源市场上仍有许多关键元素，强调其更前卫、更科技的一面。

例如，主动闭合进气格栅仍可通过完全关闭进气和排气控制实现前部关闭，以获得更低的风阻；同时，虽然车辆没有完全隐藏门把手，但这种半隐藏结构也能带来低风阻效果，在车身结构的视觉饱满度上表现得更好。

在尺寸方面，宝马i5的长度、宽度和高度达到5175/1900/1520mm，略带宽体的效果可以使车辆在动态驾驶过程中始终靠近道路；同时，国产加长后，车辆轴距达到3105mm，缩小了与奔驰EQE的空间差距，保证了后排乘客的乘坐舒适性。但需要提到的是，宝马i5的后排并不支持灵活的放下调整，而是通过更厚的靠背和靠垫来强调静态乘坐的舒适性。

说到这个驾驶舱，我们先来看看驾驶舱的中控台。宝马i5还布局了宝马一代车型的家族设计。12.3英寸数字仪表板将与14.9英寸触摸屏集成。在布局上，它将产生对主驾驶侧的重心偏转，并在硬件上产生一定的曲面，以优化读取和控制。

我们在驾驶舱内看到了大量的数控设计，包括空调触摸条、多媒体触摸面板，甚至门扶手箱上方的门触摸锁，这些都将继续提高驾驶舱的技术内容。

同时，驾驶舱内还有一些精细的设计。

除了双辐异形方向盘外，车辆还用具有水晶质感的电子换挡拨片代替了宝马长期使用的“鸡腿”挡把；同时，车辆还将智能交互氛围灯嵌入中控和门板的玻璃质感装饰带中，同时承担氛围照明、风量控制、座椅位置记忆等控制任务。

在汽车和机器方面，宝马i5将配备iDrive8.5，它已经完成了许多本地应用程序的适应，包括爱奇艺、微信等头部应用程序，可以在汽车和机器中兼容使用。同时，智能娱乐交互功能将延伸到后座。它不再提供小型多媒体控制或娱乐屏幕，而是带来与宝马7系相同的31英寸天花板液晶屏幕。

虽然这是一套可选配置，但可分辨率为8K、它可以与宝华威健的环绕音响系统相匹配，仍然可以带来视听享受和智能互联体验，堪比国内新车制造力量。

前排座椅靠背后布置的Type-C插座和Pad接口，无需选择安装吸顶屏，即可满足娱乐设备扩展的需要。

至于驾驶，作为第一家获得L3级自动驾驶测试许可证的制造商之一，宝马i5已经完成了高级智能驾驶的布局，但我们在中国率先看到的是L2水平辅助驾驶，但除了车道保持、平行辅助和跟踪倒车功能外，还增加了自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助等先进辅助驾驶功能，它们将使车辆在智能驾驶方面再次接近新的力量。

但是，自动变道辅助包含在选装中，用户需要额外支付。

在动力方面，宝马i5目前在国内版本中只提供edrive 35L铭牌，它对应一个210kW的铭牌、虽然410N·m的励磁同步电机只有单个电机选项，但车辆可以在6.7秒内突破100台，并通过宁德时代提供的电池组获得536公里或567公里的CLTC纯电池寿命。更重要的是，车辆支持10-80%的最大充电功率为200kW，可以在0.53小时内充分补充能量，使大规模、长途出行的车辆更加方便。

在底盘中，宝马i5仍然使用前双叉臂后多连杆独立悬架组合，但后电机布局实现后，车辆整体重心更后倾，有利于提高动态驾驶平衡，进一步突出宝马i5的控制优势。

写在最后

宝马i5的出现将开启新能源汽车市场的新竞争阶段。在蔚来ET7中，、在小鹏P7、极氪001等不同级别产品统治高端新能源C级车市场的情况下，定位在44-46万级的宝马i5虽然没有实现高性能、高级智能驾驶，但长期以来在C级车市场建立的豪华性和操控性优势，或将使车辆成为特殊的豪华畅销产品。

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