本文给大家分享的是电动时代的驾驶新体验：上汽MG4EV，让乐趣驾驭未来的相关内容！

在电动时代的浪潮中，你是否期待一种全新的驾驶体验？上汽MG4EV，以其独特的设计理念和先进的电动技术，为你打开了一扇通往未来的门。它不仅拥有出色的续航能力，更将驾驶的乐趣提升到了新的高度。

那么，你是否准备好，让乐趣驾驭未来，与上汽MG4EV一同驶向更加美好的明天？

只做运动和驾驶控制品牌，MG可以说体育基因刻在骨子里，在国内发展后，第一款轿跑车MG6也被消费者称为神车，即使与思域和高尔夫GTI合资进口“小钢枪”车型前硬钢不落后，在国内市场建立了体育车型的基准。

在新能源时代，上汽MG品牌也将运动基因与电气化紧密结合，依托原生纯电平台推出MG等MG Cyberster(配置|查询)这类设计与性能并存的产品。上汽MG不仅推出了自己的高端车型产品，在国内10-15万元的车型市场上也非常活跃，就像我们试驾的上汽MG4一样 EV出海冠军版，从静态到动态都有很好的表现。

2023年，细心的用户会发现，很多厂商都推出了自己的冠军版。冠军版旨在通过适中的配置和较低的价格来增加销量，降低车型的准入门槛。我们试驾了这款刚刚上市的上汽MG4 EV出海冠军版就是这样一辆车。在保证MG运动基因的同时，入门价定在11.58万。对于刚步入社会的年轻用户来说，这个价格无疑很有吸引力，更何况它还是一款运动型车型的原生后驱平台。

上汽MG4 EV定位于一款5门5座紧凑型两厢跨界车型，从车型设置上看，这款车充满了运动的味道。

如果你说新车一直强调运动，但你会发现汽车的外观设计不是很公开，强硬的线条让汽车看起来干净整洁，或者非常适合年轻用户的审美。

上汽MG4 EV的前部可以说收集了运动车型应有的元素，机舱盖两侧的凸起线条，“X“封闭的前脸，两侧的垂直进气风道，下保险杠微微向前突出的前铲形状，两侧上升的LED前灯设计，使前部充满攻击性，对于紧凑型跨界车型，这种设计非常可识别。

从正面看，上汽MG4 EV的车身姿势在同一级别的车型中会显得更低，这不仅得益于0.82的高宽比和车身底部的躺式电池设计，还可以使车辆的底盘更低。同时，它还可以最大限度地为乘员舱留出空间，使腿部的乘坐姿势更加舒展。

上汽MG4的跨界造型使上汽MG4成为跨界造型 EV的侧线更加流畅流畅。

四轮四角形的设计不仅增加了物理稳定性，而且使车身比例看起来更加协调。从B柱开始，车顶会稍微向下压，到尾部会更快更干净。上汽MG4 EV长宽高分别为428718361516mm，轴距为2705mm。

车尾也有很多亮点，比如镂空的大尾翼，下保险杠上升的护板，处处透露着这辆车的运动气息。“Y“字形尾灯造型很好看，点亮后识别度也很高。后挡风玻璃的下边缘有一个向外突出的形状，与屋顶的尾翼组合形成双尾翼组合。

上汽MG4 EV出海冠军版的轮毂规格为17英寸。本次试驾的后驱车型与韩泰品牌规格为215/50R17的轮胎相匹配。轮毂造型采用动态涡扇造型，不提供备胎。

四轮驱动车型使用的轮胎尺寸为235/45R18。

上汽MG4 EV车内中控台的设计采用了轻便简洁的设计理念。受车型定位和价格的影响，内饰没有使用太多的软材料，但不用担心。上汽MG的整体质量控制还是很到位的。

隐藏式出风口面积不小，出风量好。出风口的角度调节范围也很广。为了提高车内存储的便利性，上汽MG4 EV直接将中央副仪表板设计成开放式结构，内部12V点烟口和USB充电接口，杯架也设计在方便取放的位置。换挡机构为旋钮式，旋转时感觉有点涩。

方向盘采用双D形状，整体比较强，支持上下四向调整，两侧多功能按钮布局清晰，中央使用遥控操作模式，使用需要习惯，我个人认为方向盘整体尺寸有点大，如果能小精致更好。7英寸彩色交互仪表上的信息非常全面，在阳光下的清晰度也很好。

新上市的上汽MG4 EV出海冠军版将中控屏的尺寸升级到12.3英寸，整体视觉印象更加清晰。同时还内饰了斑马维纳斯车机系统，可以很好的应对日常在线娱乐，比如听音乐、看。车机还内置了各种场景模式和宝宝喜欢的APP。智能语音识别功能的效率和速度也在可接受的范围内。

由于上汽MG4 EV是一种全球性的车型，因此在乘坐舒适性和空间方面，也要满足欧洲人高大身材的需求。

你会看到这款车的前排座椅在造型上会非常宽大厚重，可以很好的支撑身体的焦点。同时，座椅前后的上下调节范围会更大。优点是各种类型的用户都能找到自己舒适的姿势。前排座椅靠背还设计了多个储物袋，方便后排乘客存放手机等零碎物品。

在后排乘坐空间方面，身高178cm的同事调整前排坐姿，进入后排。你可以看到，虽然上汽MG4 EV长度不到4.3米，轴距不是很长，但体验者的头部和腿部空间表现很好，特别是较低的地板和较高的内部空间，可以确保舒适的坐姿，这一点非常重要。

上汽MG4虽然EV出海冠军版的终端价格不到12万，但配置非常丰富。如前排座椅加热、全车智能通电、电动调节后视镜、斑马维纳斯智能车机系统、360°全景影像透明底盘，日常使用还是足够的。

除了上汽MG4除了EV的配置，动态驾驶水平也是这款车最大的亮点。

由于采用了原始纯电动后驱动平台，该车在控制和可玩性方面表现良好，已成为电气时代的“小钢枪”。我们这次体验的是后驱动单电机版本，最大功率为125kW，最大输出扭矩为250N.m。试驾路线包括高速公路、国道、山路。

事实上，很多人都知道，在新能源时代，肾上腺素分泌的超直线加速已经变得相对“便宜”，而高速巡航的快速性能是纯电动汽车难以跨越的差距，尤其是这种紧凑型车型。

这款车在高速路段的试驾给了我一种深刻的感觉，就是这款车可以有比较高的速度性能，而且在时速超过100公里/小时的情况下，深踩加速踏板仍然可以有很好的加速力，这对高速超车避免大货车的安全驾驶非常有帮助。

加速踏板的调校比较轻快，第一次驾驶需要稍微熟悉节奏，加速踏板的行程不算长，在标准模式下就能提供足够的轻快的起步和超车表现。运动模式下车辆的动力变化不算明显，个人感觉只在后段加速时会更凶猛一些。

能量回收调整到最小，送开加速踏板后，车辆几乎不会有拖拽的表现，能很顺的向前滑行。而在强动能回收力度模式下，拖拽力还是挺大的。每次一次松开加速踏板后再快速踩下去，车辆的动力衔接顺畅不突兀，无论高速还是市区行驶，都挺舒服。

后驱车型最大的乐趣就是操控，在山路上上汽MG4 EV表现出灵活的一面，后驱的设定在通过弯道时能让转向的指向性变得更准，前后50：50的轴荷比，让车辆的行驶更加稳定，在通过高速弯道时也能更好的控制，加上低电池重心，如果你是有经验的驾驶员，这台车的过弯极限还是挺高的。

既然有着不错的弯道表现，那避震的调校也是功不可没。前麦弗逊后多连杆布局，在紧凑级车型上会比较少见。避震整体的调性是偏向硬朗，虽然给到了十足的支撑性但在舒适性上就会略有妥协，尤其是后排在颠簸路段行驶的感受还是比较明显的。不过反之，在高速行驶时遇到大起伏路面，车辆对于高抛再落地的反弹处理的还不错，基本上没有多余的上下晃动。

前面说到上汽MG4 EV的方向盘设定尺寸偏大，在跑日常驾驶时没啥问题，但如果聊到激烈驾驶，那就真的显得有些大了，很难感受到精致的转向体验，不过好在这台车的转向没有那么多的电子味，整体阻尼的调校适中，左右一圈半就能将方向打到头，配合小巧的车身，市区代步停车很省力。

制动方面，这台车的整体表现比较线性，踩下制动踏板后能很快的感受到车辆在做减速动作，制动的脚感适中，不会很硬也不会很软，属于踩多少有多少的，在低速跟车时能很好的掌握力度，当然能加入舒适停车功能就更好了。

全文总结：上汽MG4 EV是一款在驾驶层面很有个性车型，充沛的动力和极速表现，灵活的操控，加上后驱车型独有的驾驶乐趣，这台车相比同级别的比亚迪海豚还是大众ID3要更适合年轻用户。何况除了驾驶层面，上汽MG4 EV出海冠军版在配置和空间方面的表现也是值得称赞的，全球的品质加上突出的驾控乐趣，上汽MG4 EV可以冲。

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