本文给大家分享的是汽车制造巨头最后登场：9.9万售价绝无可能，绝不可能的相关内容！

在汽车制造业的巨头们纷纷登场，竞争激烈的市场环境下，我们是否还能期待一款售价仅为9.9万的汽车？这是一个看似不可能的任务，但背后却隐藏着怎样的商业逻辑和市场策略？本文将深入探讨这一话题，揭示汽车行业的真实面貌。

离新年还有两天，小米终于召开了一次全面解读技术的新闻发布会，亮出了底牌。

这次漫长的新闻发布会在汽车界引起了轰动。

无论是媒体还是友军，即使不到现场，很多人也看了直播。毕竟，之前的泄密事件已经衬托出了气氛。

中国的造车热已经持续了近十年。小米进入游戏的时候，从任何层面来看都不新鲜。该说该玩的已经反复玩了。

很多人都有一个很大的疑问，小米到底能玩什么花样？

小米还是小米，玩营销还是专家:一是小米汽车邀请的媒体阵营强大，目测有上千家。这给那些觉得媒体在自媒体时代没有那么重要的传统汽车公司上了一课；

另一个不耐烦的内容，“雷布斯”除了中场休息了五分钟，整个过程花了五个小时。这可能是汽车行业最大、领导者上台时间最长的新闻发布会。

很多坐在台下的媒体老师都觉得腰要断了，不知道站在台上的54岁的“雷布斯”怎么能扛得住。

这些细节，至少可以看到小米汽车对营销的理解，道路可以说是相当高的，至少有80%的传统汽车企业。

关于小米汽车技术的亮点，目前只有小米自己发布的数据，最终取决于实际汽车的试驾效果。

就数据而言，小米汽车在三个方面有亮点：

一是电机技术，我们普遍认为特斯拉的电机技术具有优势，目前小米的数据超过了特斯拉。

二是座舱。

尤其是那些屏幕，作为小米的看家本领，在反应速度、跟手、各系统交流等方面确实表现突出。

第三，设计，咬保时捷，扩展电气化时代，这可能没有敌人。

01.“三电”的亮点在于电机

雷布斯把技术最大的亮点放在前面，从电机开始。

新闻发布会上，雷布斯介绍了小米超级电机V8s，转速27200rpm，最大马力578ps，峰值功率425kW，峰值扭矩635n.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计2025年上车。

小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速可达3.5万rpm。

目前，行业主流电机转速低于2万rpm，只有特斯拉、智己等少数产品的电机转速可超过2万rpm。雷布斯盯着保时捷，小米汽车电机的功率密度领先于特斯拉和保时捷。

小米第一款SU7的百公里加速为2.78S，也比保时捷Turbo快一点。

电机的小型化和高功率密度是该行业的发展趋势。许多汽车公司正在研究它。小米汽车可以在第一次亮相时获得领先的技术，这真的很值得称赞。

小米SU7配备宁德时代电池，电池容量101kWh，CLTC续航里程800公里，配备800V超快充电，5分钟续航220公里，15分钟续航510公里。

在电池能量密度和充电速度方面，小米和行业领先技术保持在同一水平，许多汽车公司已经安装了这些技术，没有什么特别之处。

雷布斯强调了电池的安全性。我们知道，大多数汽车公司购买电池厂的电池，并设计自己的包装结构。小米汽车采用电池倒置结构，即使电池热失控，热量也只会下降，以保护乘客舱。

虽然雷军和小米汽车在SU7的价格上已经满足了外界的胃口，但它们仍然没有透露出一点口气。不过，从电池承载能力来看，我们可以大致判断价格不会低，这绝对不是年轻人的第一辆车。

雷军说，101度宁德时代的电池单成本超过10万，所以SU7的价格肯定不是9.9万，也绝对不可能是14.9万。

02.驾驶舱优势在屏幕上

理想的汽车玩冰箱彩电沙发，前后都是屏幕，让很多人印象深刻。

小米看完后笑了笑，爷爷上台了，直接把所有的彩电都换成了pad。

小米发布的智能驾驶舱包括16.1″中控生态屏，56″超大HUD，翻转式仪表屏，小米Pad可作为后扩展屏，五屏联动，配备骁龙8295座舱芯片。

虽然这些东西在知道它们是否容易使用之前必须经历，但至少在演示、流畅性、反应速度和跟随程度方面，我们可以给它们一个优秀的。硬件配备了快龙8295芯片，不会慢。

小米澎湃OS正式上车，交互体验与手机平板一致。

另一点是，小米的系统可以对苹果生态系统的用户开放。小米支持carplay(苹果开发的车载系统旨在将iOS设备和使用体验与仪表盘系统无缝结合)、兼容Airplay(隔空播放，苹果公司制定的无线通信技术协议)、还支持iPad上车。

在智能驾驶方面，雷军承认小米是后来者，但小米有钱，可以用钱砸技术。

小米开发了自己的智能驾驶技术。

第一阶段总投资33亿元，增加47亿元。独家团队规模超过1000人，测试车辆200多辆，测试里程超过1000万公里。

雷军表示，小米自动驾驶的目标是在2024年进入该行业的第一阵营。没有人能评估这一点，因为我不知道第一阵营的程度。

但从目前公布的技术路径来看，小米汽车并未落后。小米汽车发布变焦BEV、超分辨率占用网络技术和大型道路模型等自动驾驶技术，计划在明年年底开放100个城市领航NOA。小米开发了无图道路模型，实时生成道路拓扑，生成高精度地图，与高精度地图相当，实现十字路口识别、障碍物自动绕行等功能。

03.盯紧保时捷

前段时间小米SU7的实车在网上曝光后，很多人第一感觉是怎么这么眼熟？

是的，它看起来像保时捷Taycan。

不过，雷布斯似乎并不忌讳，在新闻发布会上句句不离保时捷Taycan，专拿它做比较。

原因很简单，有两个：

第一，虽然看起来很像，但每个细节都是原创的。也就是说，现在设计轿跑车，无论谁，都很难摆脱保时捷。

这就是汽车设计行业的现实。

第二，既然已经是事实，不如大方承认，直接拿出来大谈特谈。

与保时捷Taycan相比，加速和风阻系数。雷军花了20分钟谈小米SU7的风阻系数，称是目前全球量产车型中风阻系数最低的车型，仅为0.195。

雷军表示，小米SU7在性能上碾压了保时捷Taycan。

作为负责人，这样夸自己的儿子，也是可以理解的，不过，不知道百万级德国豪华车听到了什么味道。

从小米汽车首次亮相的技术来看，造车是相当严肃的，从事技术也是相当努力的。

随着中国汽车制造业的崛起，大多数汽车公司已经在智能新能源方面工作了近十年，小米不太可能在短期内飙升。

小米在电子产品上的“卷王”之称，能否延续到新能源汽车，主要取决于价格。

从雷布斯的集中资源和巨额投资的策略来看，它不太可能是一个卷死对手的价格。

对不起，这让年轻人失望了。

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