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小米造车发布会定价，这是一个备受关注的话题。小米进军汽车行业无疑是一个巨大的挑战。

那么，比小米造车更难的是什么呢？是技术难题，还是市场竞争？或者是消费者对于小米汽车的认可度？

这些问题都值得我们深入探讨。

对小米的第一款车型肯定有期待，特别担心不热，大家都不买；更担心的是，如果大家都来买，等一两年肯定会被骂。

北方吃饺子，南方吃饺子。我们一起去吧，不猜价格。”

工业和信息化部发布了《道路机动车生产企业及产品》（第377批）和《新能源汽车免征车辆购置税目录》（第72批）公告。产品型号为BJ7000的小米纯电动汽车正式进入工业和信息化部最新一批新车申报目录。车型为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2小米SU7两版车型亮相免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。

小米正式宣布了自主驾驶技术的最新进展，并采用了全栈自主开发算法的技术。根据新车激光雷达的顶部匹配，可以推测小米 SU7的智能驾驶辅助系统应接近 L3级。

根据小米集团发布的季度财务报告，第三季度营收708.9亿元，同比增长0.6%；调整后净利润为59.9亿元，同比增长182.9%；净利润48.69亿元，去年同期净亏损14.76亿元。

具体业务方面，小米集团智能手机业务收入为416.49亿元，同比下降2%，主要是因为平均售价（ASP）有所下降；物联网和生活消费品收入206.73亿元，同比增长8.5%；互联网服务营收77.56亿元，同比增长9.7%；其他收入为8.17亿元。

雷军曾经说过，“小米的综合净利润率永远不会超过5%”。当小米手机进入游戏时，就是价格杀手。

虽然它的出货量在世界排名第二，但它走的是薄利多销的道路。

小米进入汽车，绝不希望只有5%的综合净利润率。

财务报告就像一根鞭子抽打着管理层。

汽车制造的初始投资是巨大的。

雷军说，小米在汽车制造方面的投资是其他汽车公司人员和资金的十倍，他自己也以“决心必须得到”的方式制造汽车。

仅SU7就投入了100多亿元和3400名工程师。

中信证券研究报告认为，从研发费用来看，研发费用&从Capex投资的角度来看，参照特斯拉和蔚小理的财务数据，对于造车新势力来说，100亿元的研发是100亿元&Capex投资是门槛和必要条件。

从销售数据的角度来看，理想、小鹏、蔚来实现年销售 10万辆车大致需要10万辆车的时间 3-4年；根据毛利率数据，2020年蔚小理毛利率分别转正，其中理想的小鹏和蔚来毛利率分别为 16.4%、4.6%、11.5%，年销量分别为3.3万辆、2.7万辆、4.4万辆。2021-2022年，随着销量的增加，蔚小理的销量约为 9-13万辆，对应的毛利率超过10%。

年销10万辆，毛利可转正。如何保证年销10万辆？

这取决于米粉是否买账。

上述知情人士表示，从品牌沟通策略的角度来看，中高端品牌一般高于消费者的认知，为消费者创造了仰望和期望，使消费者愿意花费更多的溢价购买，从而给消费者带来社会和社会影响力的想象力。

小米手机从一开始就选择了低价进入的策略。这种品牌沟通策略的结果是米粉的心理预期锚点很低：如果和同级硬件一样，小米需要比同级产品便宜得多。

如果小米和同级产品价格一样，硬件会比同级产品高很多。

雷军显然不希望汽车业务形成手机的品牌沟通策略。

小米SU7的定价将决定其销量和品牌溢价。

小米汽车的目标客户也是小米手机的中高端用户。中信证券研究报告认为，目前中高端高端用户。 MIUI用户占国内总用户的1.5亿比例突破 20%，即中高端用户基数突破3000万。

业内人士表示，小米汽车的用户对价格非常敏感。这个群体不仅对价格和价值敏感，而且对自我认知也很敏感。他们习惯于用“极客”和个性等多种标签来掩盖社会脆弱的定位。他们不想被称为“没有钱，所以他们买了一个高仿保时捷”。

这就造成了定价上的两难境地。

如果价格高于20万元，价格在22万-28万元之间，有利于小米汽车的品牌形象和定位，但第一批米粉车主可能不满意；如果价格低于20万元，小米汽车将复制小米手机的价格杀手角色，品牌和价格难以上涨。

不过，上述知情人士表示，雷军的性格也可能是错误的，“他可能真的会冲一把，把价格做到底”。

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