本文给大家分享的是2023中国汽车流通行业年会：再聚珠海，共绘新篇，引领国际汽车流通新篇章的相关内容！

在2023中国汽车流通行业年会的璀璨星辉下，我们再次聚首珠海，共绘新篇。这次年会的主题是“引领国际汽车流通新篇章”，那么，我们将如何通过创新和合作，推动中国汽车流通行业的发展？我们又将如何把握全球汽车市场的新趋势，引领国际汽车流通的新方向？让我们一起探讨这些问题，共同开启新的篇章。

[2023年11月14日中国珠海]2023年11月14日，由中国汽车流通协会主办的2023年中国汽车流通产业年会在珠海举行。这次会议是疫情发生后的第一次线下会议论坛。来自美国、欧盟、西班牙、意大利、澳大利亚、日本、匈牙利、俄罗斯等国家和地区的汽车经销商再次齐聚一堂，与中国汽车流通协会会员讨论后疫情时代汽车经销商模式转型带来的机遇和挑战，以及各国汽车市场面临的问题。

各国汽车协会代表年会合影合影

后疫情时代敲响价格战，汽车市场喜忧参半

面对年初以来的价格战，传统汽车巨头、新汽车力量甚至汽车经销商都面临着巨大的销售压力和利润问题。中国汽车流通协会会长助理宋涛先生、CADA国际事务高级战略顾问孙仲伟先生首次在下午的会议上发表了演讲。CADA在讲话中强调，中国新能源汽车的快速发展反映了售后市场体系不完整的问题，售后服务体系标准化和服务能力不足带来的一系列消费者权益保护问题也逐渐出现。相关主管部门和行业正在积极推进和制定相关标准和规范，进一步完善汽车售后服务体系，更好地为消费者服务。

中国汽车流通协会会长助理宋涛先生在圆桌会议上讲话

中国汽车流通协会国际事务高级战略顾问孙仲伟先生在圆桌会议上发言

价格战不仅引发了市场层面各大经销商的低价销售策略，也影响了厂商代-理模式的可行性等根本问题。中国汽车流通协会在圆桌会议上提出了一些关于经销商代-理运营的观察和意见，以及中国市场新的汽车销售模式。成熟的品牌引入代-理系统将面临许多由消费者固有认知带来的客观市场因素和挑战。在成本压力下，以往受到代-理和直销模式青睐的网点超市趋势也在回归传统经销商网点的布局。以一个英国品牌为例。经销商反映，代-理模式转换后，由于原始设备制造商的统一价格与以往经销商模式下的指导价格几乎相同，但与代-理模式转换前的实际交易价格差距太大，不被消费者接受，导致销售大幅下降。为了赢得更高的市场份额，我们必须采取降价的方式参与价格战。鉴于市场的新变化，中国汽车流通协会积极推动和配合中国商务部门相关政策的出台和研究。在经销商层面，协会主张，如果汽车原始设备制造商开始从授权分销模式向代-理模式的转变，应采取合理的网络退出机制保护经销商，必要时给予网络退出经销商补偿。

汽车市场价格战火热，代-理模式仍在各国探索中

国际汽车市场形势依然严峻。

除了价格战的压力外，代-理模式的发展也不容小觑。对于汽车销售模式的转变，美国汽车经销商协会主席杰夫·波汉卡先生（GeoffreyPohanka）认为特许经营制度是销售汽车和服务客户的最佳方式，鼓励经销商和汽车制造商合理分担成本和利益。在全球汽车向电气化的过渡阶段，美国落后于中国和欧洲。同时，波汉卡先生强调了行业协会在保护经销商、建立经销商预警制度等方面的作用，并表示只有在保护经销商的前提下，才能更好地为消费者服务。

美国汽车经销商协会主席杰夫·波汉卡先生（GeoffreyPohanka）年会发言

彼得·丹尼克先生，欧洲汽车贸易与维修委员会主席（PeterDaeninck）提到代-理制度的实施和发展对欧洲汽车市场的挑战。欧洲汽车市场的代-理模式还不成熟，汽车制造商在销售和运营时仍然谨慎选择。

代-理模式的实施将对传统的经销商模式产生影响，因为代-理模式是一种旨在单方面提高原始设备制造商利润的模式。他提到，欧洲汽车市场仍在使用传统的经销商品牌，并将经销商利润降低到代-理模式下的平均市场水平。与此同时，欧盟代表伯纳德·吕克先生也分享了CECRA对真实代-理模式和假代-理模式的理解，并表示假代-理模式只会增加代-理商的负担和运营风险，这对代-理商来说是不公平和危险的。

彼得·丹尼克先生，欧洲汽车贸易与维修委员会主席（PeterDaeninck）年会讲话

欧洲汽车贸易与维修委员会秘书长伯纳德·吕克先生（BernardLycke）在圆桌会议上发言

澳大利亚汽车经销商协会首席执行官詹姆斯·沃特曼先生（JamesVoortman）在分享澳大利亚市场现状时，还提到奔驰、本田、大众等品牌在转向代-理模式的过程中，由于价格和风险的原因，销量不佳，市场份额逐渐下降。

其中，梅赛德斯-奔驰在澳大利亚的销量下降了30%。与此同时，澳大利亚协会也在推动澳大利亚立法机构重新审视授权经销法，加强对授权经销商的法律保护。

澳大利亚汽车经销商协会首席执行官詹姆斯·沃特曼先生（JamesVoortman）在圆桌会议上发言

意大利代表昆特加咨询公司副总裁法比奥·巴尔比桑（FabioBarbisan）详细解释了汽车代-理模式和经销商模式的优缺点。通过对汽车制造商、汽车零售商和消费者利益和保障两种模式的比较，分析了三个端口销售更高效透明、节约运营成本、易于维护品牌销售关系的优势，也存在抵御新变化、新机制等能力差的风险。与此同时，消费者并没有得到承诺的价格优势。巴比尔桑先生还模拟了代-理模式在汽车制造商和零售商中的应用。

意大利代表昆特加咨询公司副总裁法比奥·巴尔比桑（FabioBarbisan）在圆桌会议上发言

新能源汽车势头迅速，各国汽车发展仍需根据国情进行

新技术、新变革、新环保理念催生了新能源汽车的快速发展，各国新能源汽车的市场份额也在逐步扩大。

不同国家汽车市场的发展仍需与各国国情同步。澳大利亚汽车经销商协会首席执行官詹姆斯·沃特曼先生（JameVoortman）分享了澳大利亚汽车市场各国汽车品牌的发展情况。他提到，澳大利亚几乎没有本土汽车制造商，完全依赖进口市场，主要汽车品牌竞争激烈。近年来，电车的发展给中国汽车带来了更多的机遇。友好的价格、有保障的售后服务和引领行业的电车技术都是中国本土汽车在澳大利亚市场崛起的原因。俄罗斯的汽车市场与澳大利亚的纯进口模式形成鲜明对比。俄罗斯汽车经销商协会主席阿列克谢·波士切克汀先生认为，电车的发展应该根据国情来进行。每个国家都有不同的路要走。俄罗斯仍有99%的汽车制造业依赖内燃机功能。日本经销商协会会长金子也分享了日本汽车市场的现状和面临的风险挑战。

新时代、新机遇、新挑战、新挑战

随着世界格局的变化，全球汽车市场仍然是一个充满机遇和挑战的市场。汽车流通协会举办的圆桌会议是各国汽车行业组织沟通对话的桥梁。随着各国交流的增加和市场经验的参考，全球汽车工业共同探索解决当前汽车工业问题的最佳解决方案，并制定解决方案，以抵御未来可能发生的风险。与此同时，各国经销商协会的代表也高度肯定了中国新能源产业的快速发展，并表示了强烈的兴趣。

未来，中国汽车流通协会将继续与全球汽车组织保持沟通与合作，继续促进整个行业的发展和繁荣。

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