滴滴打车：赢了竞争，输了市场，网约车的下一步该怎么走

自从2012年开始，滴滴，优步这两对生死冤家在中国这块互联网热土上展开了殊死搏斗。

现金补贴，优惠，福利，红包，网约车让所有人都陷入了疯狂，不论是打车不要钱的乘客，还是月入过万的司机，似乎，投资人的钱是无限的，中国的网约车市场也是无限的。

当年疯狂的现金补贴，终于滴滴收购了优步，这场网约车大战落下了帷幕。

然而，从去年12月的网约车新政出台，到现在5个月时间的过渡缓冲期里，相比于当年全民热火朝天的滴滴，***的滴滴市场有点冷清不说，不管是司机还用户对滴滴有着或多或少的怨言。

打车难、价格贵，这些滴滴快车曾经批评其竞争对手的缺点，***他们却被用来吐槽滴滴。

先是新政给市场泼了一盆水。各地抬高了对司机的准入门槛，例如北京实行京人京牌，与之相伴随的也不再是一如既往的烧钱大战，司机数量骤减不说，补贴也随之越来越少。这就使得在网约车市场中，司机作为重要的参与方，当年的动力和激情也逐渐消费，退出滴滴司机。

能出来跑车的都不是什么大富大贵，但新政一出，之前的司机主力都被拒之门外，有钱有闲的人，谁愿意出来受这个罪呢？

而司机数量的减少，也使得市场供应量下降，用户打车难得问题出现。叫车时间不是滴滴一下，马上出发，等车十几二十分钟成了许多用户的常事。

而随着新政的正式实施，北京滴滴率先开始实行分时计价的收费标准。虽然按公里收费价格下降了0.2元/分钟，但快车的最低收费标准由原来的10元涨到了13元，跟目前北京出租车的起步价一样。

此前快车统一0.5元/分钟的时长费也进行了调整，普通型快车调整后的计费标准为：里程费1.6元/公里、时长费0.5元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收0.8元/公里远途费；

而在每天的21时-次日6时用车还会加收0.9元/公里夜间服务费；以及在高峰时段用车还会有高峰用车时段价格的相应翻倍。

用户多给钱，司机少赚钱。

去年，滴滴清退平台上2500万不合规合同，如今北京滴滴也已不再给外地车辆派单，如果上海严格执行新政策，滴滴司机数量也将从41万下降为1万。

据滴滴3月北京不同时段快车打车数据显示，成功率最高时段为10点至17点，平均成功率在83.2%；最低为21点至23点，平均成功率仅为54.1%，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足，供需明显失衡。

相比于原来高峰时段，现在6:00—10:00以及17:00—21：00高峰段收费更加明确，可能一定程度上缓解交通拥堵情况，同时能够充分利用和调动城市其他交通资源。

不过在新收费标准下，有人算了一笔账，新计费规则下，在北京平风段叫车，滴滴快车费用与北京出租车价格大体相同。

抽成比例过高，直接减少了司机的收入。即使是传统出租车公司也才20%，滴滴高达26%的份子钱，谁又可以承受，这还是不包括其他保险、损耗等费用在内。

于用户而言，由司机车辆减少带来的体验不佳以及涨价，也让用户对滴滴的好感下降。

一如一位网友所写到的那样，网约车新政之前，滴滴早期补贴迅速拉高了司机和用户对的期望值，而后盈利的要求迅速将飘在天际的用户期望值拉回了现实的土地，其中巨大的落差激怒了感觉“受骗”的人民，滴滴平台遭受了其补贴政策的反噬。

五年了，滴滴的融资早已是个天文数字，在失去了竞争对手之后的滴滴，面临的自然就是对之前投资资本的回报，没有了对手，盈利成为了滴滴的第一要务。

之前给投资方吹的牛逼，现在到了投资方拿着刀要你兑现的时候了！