文章主要介绍的是南航回应“付费选座”：已悄悄降低部分航线选座费比例相关内容！

针对北京商报发布“难看吃东西”南航国际航班“付费”选座”一事，南航在声明中回应北京商报记者称，鉴于国际航班快速增加，疫情过后的旅客，补集团队正在开放更多座位，有很多免费座位供旅客选择。随后有消费者反映，南航已经悄悄降低了部分航线的选座费比例。此前，北京至大阪往返航线的免费选座比例已升至50%，但也有网友反映，其他国际航线仍有免费选座的情况较低。

增加免费座位

“你报告后两天，我在办理返程航班值机时，突然发现空余座位太多了，基本上除了紧急通道那一排，飞机后半段都可以选。”

此前接受采访的消费者苏慧提供的值机选座截图显示，她6月25日乘坐的大阪至北京航线的航班显示，经济舱E、F排座位从第34排到第1排47个为免费选座。她离开时这两排座位还是付费座位。苏慧介绍，这趟航班与她出境的北京-大阪往返航班是同一架飞机，她之前飞往大阪时也关注过值机情况。当时，南航App上显示的出港航班可用座位比例还只有10%左右。

同样乘坐北京飞往大阪航班的程星也表示，“我5月初买机票的时候，没有几个座位可供选择，都落后很远，座位也没有。” “距离很近。看了报道后，我最近去查看了同一个航班。根据座位表，我发现还有很多可选座位。”

更多免费席位正在开放中

除北京-大阪航线外，仍有消费者反映出境航班免费座位太少。此前，社交平台上有消费者反馈，南航在北京至香港的航班上，只有20多个免费选座；同样的情况也发生在广州飞往曼谷的航班上。据App显示，可供普通消费者选择的座位仅有27个。

对于消费者反映的情况，南航在此前的声明中表示，苏慧乘坐的北京-大阪航班共有282个座位，其中经济舱座位252个，南航共提供了142个免费座位。目前，南航国际航班上约50%的座位开放给旅客免费选择。消费者反映的免费座位数量较少，主要原因是乘客在选座时，其他免费座位已被其他乘客预先选择。

苏慧等乘客并不认同南航“已选择其他免费座位，导致数量较少”的说法。 “之前国内航班遇到南航选座收费的问题，考虑到出境值机可能会比较不方便，我在5月16日购买了北京-大阪往返机票后就关注了值机，我将于6月21日出行。一个月前，我几乎每天都去看看是否可以预订，但空位从未超过20%。”

根据苏慧向北京商报记者提供的南航空座与已选座位对比发现，6月21日南航北京飞往大阪的航班上，截至6月20日，所有可用的免费经济舱座位和已选座位共计43个经济舱座位。即使所有选定的经济舱座位都是免费的，也达不到南航所谓的50%的比例。

不过，南航在情况说明中也提出了后续的产品优化计划，“针对疫情后国际航班旅客快速增加的情况，辅助集合团队正在开放更多免费座位供旅客选择。”

减少损失和服务不是选择题

北京商报此前的报道中，北京某大型旅行社负责人表示，选座和提前登机服务收费是航空公司增加收入的策略之一，而对值机座位收费可以增加航空公司的收入。现金返还，从而支撑它运营。

近三年来，国内航空公司面临严重亏损。尽管今年旅游业逐渐回暖，但受运力、人力等客观因素影响，国内仅有海南航空、春秋航空、吉祥航空3家航空公司实现扭亏为盈。民航业内人士李汉明表示，对于航空公司来说，当务之急是增收减亏。消费者的体验和评价是航空公司生存下来之后才会考虑的问题。

不过，上述旅行社负责人也表示，不同航空公司对于托运座位的收费范围和定价不同，要根据机型大小、乘机距离等多重因素来衡量。航班、地点环境。此外，部分航空公司会选择批量释放座位，机场也可能会锁定部分座位进行线下值机。 “对于旅客来说，如果想免费选择自己喜欢的座位，也需要尽早关注值机座位的空余情况。”

多位专家表示，国内民航业未来的趋势是逐步尝试选座收费，但这种趋势与消费者对航空市场的认知相矛盾。在这种情况下，如何减少司乘人员之间的认知冲突，成为航空公司必须考虑的课题。

李汉明建议航空公司可以同时考虑产品设计和产品推广。在产品设计方面，要加强对乘客心理需求的理解和考虑。特别是对于家庭旅行者来说，比如出于互相照顾的目的，在位置安排上尽量满足家人相邻的要求。

在产品推广方面，一方面要加强产品设计后新产品功能、使用范围等的推广，让消费者及时了解产品内容；另一方面，部分旅客对网上选座流程不熟悉，或者对某些产品和服务存在误解，航空公司也应对此类情况及时进行指导和教育。