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重庆人期待的重庆新机场——正兴国际机场规划设计推荐方案，他来了！正兴机场规划概况如下：

1、机场定位：重庆正兴机场定位为最高级别的4F民用运输机场、支线航空枢纽和航空货运枢纽，兼顾客货运输，建成投入使用后，将成为成渝地区规模最大的综合性航空枢纽之一，与江北天府国际机场并列成为成渝地区四大民用机场之一国际机场和双流国际机场。届时，重庆将成为继上海、北京、成都之后我国第四个拥有双4F机场的城市！

正兴机场是重庆市第六座民用机场，也是重庆市第二大民用机场。截至2020年12月18日，重庆先后开通江北机场、万州机场、黔江机场、巫山机场、武隆机场5个民用机场。

航空是西部地区不可或缺的长途旅行方式

2、机场总体规划控制范围：占地面积约37平方公里，中正兴机场陆域面积将仅次于上海浦东国际机场57平方公里的国内主要机场。

3、机场总规划格局：西客运东货航，南北贯通，集中航站区，4条短途+中途跑道。配合综合交通枢纽，将成为成渝地区最重要的交通节点之一。

4、设施总体规划：4条跑道，航站楼建筑面积70万多平方米，接近重庆江北机场73万平方米和天府机场72万平方米，小于浦东机场、首都机场、大兴机场、白云机场飞机场。

5、机场终端保障能力：旅客吞吐量7000万人次/年，货运吞吐量350万吨/年。货运能力媲美上海浦东国际机场！依托西部地区独特的水运优势，重庆必将成为西部地区最大、最重要的综合物流中心。

正兴机场位置适中

6、一期拟建设任务：跑道2条，航站楼建筑面积40万平方米，货运面积220万平方米，满足年旅客吞吐量3000万人次/年和货邮吞吐量50万吨/年。许多人质疑在江北机场尚未饱和的情况下建设正兴机场的合理性。分期建设确实比较合理！不会因为盲目推进造成太多的浪费，同时也预留了一定的前瞻性建设的可能性！未来，航空客流和物流的需求增长难以估量，不储备是不可能的。

事实上，疫情前5年江北机场客流年均复合增长率为7%，疫情前10年年均复合增长率达到14.5%。若非2020年因疫情爆发导致吞吐量大幅下滑，保守估计2022年江北机场客流量将超过5500万人次，乐观估计将超过6600万人次。

江北机场旅客吞吐量2019年4479万人次，2018年4160万人次，2017年3872万人次，2016年3588万人次，2015年3240万人次，2014年2926万人次，2013年2500万人次，2012年22.05人次。万人次，2011年为1905万人次，2010年为1580万人次。 10年间，新增客流2899万人次。

7、一期建设计划：拟于2023年开工建设配套综合交通枢纽，“十四五”期间完成项目前期工作。 “十五五”期间，机场建设将正式开工。 2030年前后建成投资也就是说，2030年前，重庆航空将主要通过江北国际机场出行，7年后正兴机场将正式与旅客见面。步步为营，要建就一定要建精品标杆机场！

期待重庆双机场开通的那一天！

正兴机场建成之时，也将是成渝地区世界级机场群建成之时。