本文给大家分享的是何小鹏长文感谢关注AEB：小鹏将坚持创新，引领行业前行的相关内容！

何小鹏在长文中感谢大家对AEB的关注，他表示小鹏将坚持创新，引领行业前行。

那么，小鹏汽车在未来将会如何通过创新来引领行业发展呢？它将如何应对日益激烈的市场竞争？

这些问题都值得我们深入探讨。

和大家分享一下，可能有一点技术门槛，我尽量平实表达。

随着自动驾驶能力的提高，主要针对动态物体的AEB功能开始在静态物体中发挥作用，并逐步实现了大大的技术改进。

静态AEB（我自己的内部名称），例如，如果需要，你可以在开车前有一根权力或一根柱子，系统可以让你不能撞到它，你不想撞到它。

这将改变传统驾驶，例如：可能停车场停车再也不会刮伤；

在野外丛林中驰骋可能再也难；

电影中的车辆追逐场景可能再也看不到了；

结果似乎是好是坏，部分缺点是系统不能让汽车这样做，将严格限制人类驾驶行为的边界。

在中国和欧洲的五星级安全评估中，对AEB环境有许多严格的限制，主要是在低速动态和一定的光环境中。小鹏和许多车辆已经获得或即将获得双五星级安全评估，甚至在一些场景中排名第一。

但是，如果我们根据一些中的测试方法，在一定程度上修改和调整一些场景评估策略，如果我们也测试所有达到五星级安全的车辆，我相信大部分结果都是一样的。

那么，为什么少数车型看起来更好呢？因为这是将智能辅助驾驶（此时驾驶员是被动的）的能力下放到主动驾驶状态。事实上，这是所有高级自动辅助驾驶制造商的基本能力。

我认为小鹏在这方面首先完成智能辅助驾驶能力优化（即xngp），然后根据数据性能，稳定可靠的部分能力进入主动驾驶安全领域（这是我们提出的人机主动安全），误触发率下降到数十亿分之一的水平（激光雷达版相对容易，但没有激光雷达版不容易）。

我一直认为，在有人驾驶的主动安全策略中，我们必须敬畏以人为本的技术和经验的积累，非常小心，避免其他安全或经验问题，或过度降低驾驶边界，导致看似更安全，但在现实中损失大于收益。

感谢媒体和许多朋友的关心和鼓励，我们将继续创新，继续在xngp领域给您带来不同的智能驾驶体验，并在主动驾驶场景中稳步创新AEB领域。在控制边界和体验的前提下，通过OTA继续提高安全能力。

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