本文给大家分享的是欧洲热销MG4 EV：驾控之外，还有哪些亮点的相关内容！

欧洲热销的MG4 EV，除了卓越的驾控性能，还有哪些亮点让人难以抗拒？它的设计是否足够独特，足以在众多电动汽车中脱颖而出？它的续航能力是否足够强大，能满足日常驾驶需求？它的智能化配置是否丰富，能提供舒适便捷的驾驶体验？让我们一起探索MG4 EV的魅力所在。

约摸6、七年前，这仍然是燃料汽车的亮点时代。每当城市家庭考虑滑板车时，普通人很可能会喜欢马三飞度高尔夫球，条件更好的人会选择宝马1系列奥迪A3等稍有性能属性的车型。

一般来说，作为交通工具，人们更愿意购买体型适中、易开好停的A级车。

2020年，国内新能源汽车发展迅速，A级汽车市场也发生了翻天覆地的变化。国产A级新能源汽车以平均每年20%以上的市场渗透率，占领了过去燃油汽车的大量领域，成为一二线城市入门级市场的主力军。

无论是燃油汽车时代还是新能源汽车时代，消费者对A级汽车的需求仍然相同：易于驾驶和停车，使用成本较低。不同的是，近年来国内市场越来越“卷”，使得10万级新能源A级汽车的配置和空间表现出非常高的成本性能。

有很多熟悉的车型，比如比亚迪和埃安的几款车型。但仔细研究会发现，这些车型基本上都是围绕家庭实用性展开的，有的强调空间最大化，有的追求能耗最优比，很少有车型会把过去燃油车时代A级车最擅长的驾驶控制作为卖点。

结果可能是驱动单元电气化后，动力平等权的过程来得如此简单，零百加速能力成为新能源汽车的普遍标签:哪辆电车不快？加速够快吗？

但从实际驾驶体验来看，简单的快速加速只是愚蠢的快速，没有一定的驾驶控制基础，动力优势难以发挥。我想体验一下快速的控制和快速的加速，但我发现这只是一厢情愿。

当越来越多的新能源入门级车型正在走“买菜车”的老路时，事实上，一些汽车公司仍然坚持品牌的核心，把驾驶控制看作是一件非常有意义的事情，只是为了充分发挥电车的优势。

MG的MG4 EV就是这样一辆有驾驶和控制乐趣的车。

如果你还想念高尔夫、后驱宝马1系等A级燃油车带来的驾驶和控制乐趣，那么在新能源时代，MG4 EV是一个很好的替代品。

MG4 EV是什么车？

虽然名字是4，但MG4 EV实际上与MG的其他数字系列车型完全不同。

它是上汽星云纯电动平台的车型。

可以说是一款“墙内开花，墙外香”的车型。今年1-9月，它在欧洲销售了5.4万辆，成为欧洲BEV市场中国品牌的冠军车型，仅次于英国MODEL Y，升到第二名。

MG4 EV的前身是去年上市的MULAN。当时是基于全球造车标准诞生的纯电动车型，完全是针对欧洲市场开发的，所以它的底盘标定对象是当时已经停产的后驱版宝马1系也就不足为奇了。

后驱宝马1系作为后驱运动车型的代表，在车迷眼中享有良好的声誉：其准确的转向和坚实的底盘纹理，可以理解驾驶员的意图。

MG4也以后驱为主 EV，一方面，MG品牌运动基因的祝福，另一方面，它专注于欧洲市场，这使得它必须在底盘调整中找到一个很好的榜样，所以后驱宝马1系自然成为一个标准。

从厂家公布的多项数据来看，两款车的机械质量高度相似。比如底盘结构上，两款车都是前麦弗逊后五连杆，轴荷重心分布为50:副车架与悬架之间的衬套直径也为80mm。只有MG4 EV在悬架材料上成本较低，采用全铝合金材料，降低了簧下质量。

由此产生的驾驶控制指数也相当接近。

例如，在驾驶风格曲线图上，速度和转向角度的比例呈现出非常线性的增长。MG4在转向度不足和后轴侧柔软度的具体数据中 EV甚至比后驱宝马1系表现更好。

一般来说，转弯时不必忍受弯曲的减速或推头，弯曲时轻轻踩油门。后轴跟随性更强，更适合弯道等路况的控制。

我们在上汽乘用车试车场试驾了上述两款车型。MG4 EV是厂家刚刚推出的出海冠军版，售价11.58万，配备最大功率150kW的后轴单电机。后驱宝马1系为118i，配备最大功率100kW1.5T发动机。

虽然汽车比后驱宝马1系重要200公斤左右，但MG4具有更强的动力储备和电机的扭矩输出特性， EV在小金卡纳赛道上更加轻松。

动力更直接，基本上是即时的，几乎没有太多的延迟。即使与同级别的其他纯电车相比，MG4 EV电机的动力输出调整更加激进，而不是盲目地向能耗妥协或头段含有动力。

在转向方面，两款车都充分发挥了后驱的特点，转向非常灵活，尤其是尾部的跟随性非常好。即使是狭窄的弯道，你也可以放心快速插入弯道，不需要太多的纠正方向，你可以保持轨迹。这种无忧无虑的驾驶控制感，肯定会让喜欢开车的人放不下，越开越想开车。

车身转弯时的姿势也是考虑车辆驾驶控制能力的标准之一。MG4 EV质量重心高度490mm，悬架支撑强，弯曲过程中侧倾控制良好。质地如此低的原因主要是由于星云平台使用的躺电池，使电池组的厚度控制在110mm以内。

从一辆车的驾驶控制水平来看，MG4 EV的运动性能在25万以内的同级车型中(燃油)新能源)都是高水平的。它跳出了A级车约等于买菜车的固有印象，把驾驶控制变成了自己标签很高的长板。

除驾驶控制外，MG4 EV还有什么？

MG4 EV也在三电、智能配置和空间上下了很大的功夫，并没有因为强调自己的运动感而放弃对消费者最重要的实用性的考虑。

MG4 EV轴距为2705mm，但车长不到4300mm。

由于车型采用掀背式设计，实车的尺寸几乎与大众高尔夫相当，与大众ID相比.3更长一点。

第二排的纵向空间，对于身高177cm的我来说，还有近2拳的距离。

由于底盘几乎完全平坦，后排的中间位置也可以坐着，仅限于车身宽度和缺失的中央头枕，建议短途使用。乘坐空间比大众高尔夫和大众ID更强.3相近。

后备箱的空间非常整洁，大约可以平放2个24英寸的行李箱，如果叠放，还可以加2个20英寸的行李箱或3个、4个软包。

一般来说，MG4 EV的空间完全可以满足四个人的中距离出行需求。

如果只在市区使用，平时会有更多的空间接宝宝买菜。

MG4 EV内饰整体风格简单，中控台主要是水平线，简化了许多物理按钮，只保留了空调开启、前后挡风玻璃除雾、双闪光、音量大小和系统主页按钮。仪表屏幕和中控车联合屏幕的尺寸分别为7英寸和12.3英寸，都竖立在中控台上。

车机采用斑马最新的车机系统，集语音控制、智能导航、在线音等功能于一体。它基本上可以满足年轻人对互联网功能的需求。

MG4 EV没有设置传统意义上的中央通道台面，而是采用了悬挂式半台面设计。台面上有旋钮换挡，按下P挡，左右切换RND挡。手机的储物格放在台面前面。

桌子下面有一个相对较大的空间，除了放置常用的充电接口外，还有两个杯架。杯架后面有一个小的方形储物箱。其他存储空间主要出现在前后门板和中央扶手箱后面。

MG4是消费者最看重的安全部分 EV是基于上汽星云平台建造的。高强度钢的使用比例达到87%，车身抗扭刚度达到31568nm/deg水平，同级排名第一。车头采用上、中、下三条平推防撞结构，分担所有碰撞力，相当于三层缓冲垫。

弯曲副车架的设计使碰撞更具吸能性。

电池的保护也值得一提。MG4 EV采用铝合金型材电池框架，结合CTP技术，与高强度B柱、门槛梁共同保护电池组内部电池，使铝合金型材电池框架刚度大，提高车身扭转刚度。

为了防止电池过热，MG4 EV采用独特的躺电池布局，不仅实现较薄的电池组厚度，最重要的是泄压阀可以侧向布置，减少电池之间的有效接触面积，减少传热通道，有效防止电池热失控骨牌效应，不仅发挥大容量电池的能量密度优势，而且考虑到热失控保护的安全。

试驾总结

尽管MULAN更名为MG4G4 EV，但这款车的运动性仍然很高，这可能是它区别于市场上同类车型的最大卖点。

更难得的是，MG4具有出色的运动性，MG4 EV还兼顾了空间和技术配置。

有了星云纯电平台，三电系统的安全性也得到了保障。

从产品实力的角度看，MG4 EV进入国内A级纯电车市场相当有竞争力。

而且它的产品实力已经得到了欧洲市场的认可，相信这次“杀回”国内也充满了信心。

同时为了适应国内激烈的竞争环境，MG4 EV推出出海冠军版，售价11.58万，进一步拉低了购入门槛，使其性价比凸显。

未来，它在国内的销量是否能达到与欧洲一致的表现，让我们拭目以待吧。

这次，和欧洲热销MG4 EV：驾控之外，还有哪些亮点有关内容就为朋友们整理到这里，更多优惠活动资讯信息可查看本站其他栏目。