文章主要介绍的是亲身体验：标致408插电式混动版的卓越驾驶感受与高效能伸展运动相关内容！

新一代408可以看做是将308加长32厘米后得到的一款中型车，标致将其设计为一款跨界轿车。我们首次测试的是其最高功率为225马力的插电混动车型。

由于还没有迹象表明持续不断的SUV浪潮将热度不再，所以像新标致408这样的逆流创新者很值得关注。标致形容其造型为溜背式，不过除了比308车长增加了32厘米，标致408到底有哪些特别之处呢？

从比例上来看，标致408比极星跨界风格的极星2纯电动轿车要笨重些，但不及梅赛德斯-奔驰GLC Coupé和BMW X4，因而可以算作中间派中的中间派。标致408车身离地间隙较大，车尾保险杠完全未做喷漆，与“冒险家”式的塑料壳相匹配。车头位置的解决方案很酷：车辆工程师将巡航控制系统的雷达技术隐藏在了狮徽之后。

动力方面，车长4.69米的标致408借鉴了更为紧凑的308的设计：纯电动版将于2024年上市，目前提供的动力系统仅限131马力的1.2升汽油机与两款系统功率分别为180马力与225马力的插电式混合动力系统。它们都使用1.6升涡轮增压四缸发动机，但输出功率不同，分别为150马力和180马力。

这是一套更强大的插电式混合动力系统，只在配置最高的GT版中提供。价格是51050欧元。使用轻型混合动力方案的GT车型价格比它低2000欧元，燃油版车型则要低9150欧元。

针对标致408这款插电式混合动力车，我们进行了由MAHA GmbH进行的测试，并展示了两种发动机特性曲线图。电动机的功率接近81千瓦，足以在电力驱动模式下实现城市驾驶所需的加速度：4.1秒内达到50公里/小时，但在满负荷下时速30公里左右会出现牵引力中断，而在全功率运行时，这种中断会在时速60公里和时速90公里左右再次出现。而25.8千瓦时/100公里的能耗令408的纯电动续航里程仅为45公里。不过，当电池电量耗尽时该车在混合动力模式下的燃油效率还不错：8.0升/100公里。

这款仅提供前轮驱动版的标致车型实际上产生了248马力而非225马力，但在实际行驶中的动力感受并不完全符合这一水平。在满载出弯时，该车无法提供灵敏的动力响应，似乎电动机并没有提供明显的助力作用。

在公路上，即使显示屏显示电池电量为空，该车的加速性能仍然相当可观。

总体而言，混合动力系统能有效地管理动力，可以在绿灯起步时顺畅加速。而在不限速的高速公路上，408证明自己时速可以达到233公里。

就一辆225马力的插电式混合动力车而言，其加速性能总体上还算不错，在我们的数据库中进行比较也可以证实这点。但这些数据也表明，尽管有相近的动力输出，由于没有电池重量的拖累，燃油车型通常提速更快。

新标致408的发动机动力足够强劲，可以在乡间公路上轻松过弯。它以更高速度稳定地通过弯道，只有在出现较大的侧向力时车身倾斜度可能偏高，可能会引起电子稳定程序的干预。

而且这些干预无法关闭，这令本来相当不错的转向手感变得磕磕绊绊。

尽管在日常驾驶中八挡自动变速箱表现出色，而且换挡迅速，但在运动模式下其表现像是处于混乱的节能模式。

虽然可以通过方向盘换挡拨片进行干预，但变速箱通常会立即重新回到它自己的换挡逻辑。

此外，在运动模式中，有时会发现刹车踏板的初段脚感与之前几次制动过程相比有些不同。那制动效果如何呢？

无论冷刹车还是热刹车，制动成绩都非常好：时速百公里下制动距离仅为35米。

408的舒适性远比它的运动性表现更好，但也存在一些限制。座椅轮廓足够舒适，身体姿势够放松就能享受轻松行驶。不过，前提是需要将直径350毫米的小方向盘调得足够低，以便看到仪表盘。转向柱周围的膝部空间和驾驶员上半身的高度都会影响i-Cockpit座舱的实际体验。

在欧洲NCAP碰撞测试“可变形移动壁障侧面碰撞”中，对驾驶员上半身的保护被评为“弱”，对右下肢为“低”。

由于其他项目的测试成绩良好，408还是获得了四颗星的安全评级。

现在让我们来看看舒适性如何。装配19英寸冬季轮胎时更容易感觉到路面不平整带来的颠簸感，而有些瑕疵只是轻微地传入车内。平衡良好的悬挂系统可以防止后续反弹或强烈的车身运动，让汽车以非常放松的状态在平整的公路上行驶。

可以电动调节的驾驶员座椅具备按摩功能且拥有两个记忆位置，以及音质出色的Focal音响，都让舒适感满满。

还有带有手动卷帘的全景天窗，不过不能完全打开。在倒车时，清晰的摄像头图像可以帮助驾驶者看清楚后方的盲区。标致408的后挡风玻璃没有雨刷，而前风挡的喷水嘴位于雨刷臂上。

车内配备了充足的数据线和电源插口，共有四个USB-C接口和两个12V电源接口，其中一个电源接口位于471升的行李厢中。储物空间的数量只是一般水平，但手套箱挺大，因为使用手册仅在车载娱乐系统中提供，是一个免费获取的PDF文件。

在使用说明书的第115页上写着，长按驾驶辅助系统的按钮可恢复先前保存过的辅助系统设置。这种设计自然是一大优点，不过其他方面也存在不合理之处。比如，通过触控屏操作的空调控制和座椅加热不在同一个子菜单内，用语音输入目的地时识别不一定准确。不过，该系统运行流畅，可以全屏显示苹果CarPlay和安卓Auto，而且可以通过方向盘上的按键轻松控制自适应巡航时的跟车距离，而不是像此前标致的其他车型那样需要操作一个独立的控制杆。

主显示器下方有一条触摸副屏，可以设置快捷按键以访问常用功能。该功能很有意义，在驾驶过程中也可以轻松找到i-Toggles按键。但为什么可以在此处控制方向盘加热却无法控制座椅加热呢？音效调节及其下子菜单也无法设置到此处。这种限制让原本很实用的i-Toggles功能大打折扣。同样，在运动模式下十分混乱的换挡逻辑也让人很不满意。

如果公路上从容地驾驶更合谁的口味，那这并不会阻止他们选择这辆“加长版308”。但408还是有其独到之处，是一款独特的车型，而且也取得了很不错的测试成绩。