文章主要介绍的是日产奇骏四缸换新：挽回销量的救赎还是未来希望相关内容！

2023年第三季度已经接尾声，各大品牌的车辆开始陆续推出2024款。

日产汽车也不例外，但在2024款的系列日产汽车里只有一台车最值得关注，它就是日产奇骏；因为曾经的东风日产曾经讲到2024年要给奇骏换用四缸发动机，此时只有两个感受：言犹在耳，时光如梭。搭载四缸机的奇骏真的要来了，只是日产能给这台车装备哪台发动机呢？

现在的日产汽车只有两台车搭载四缸涡轮增压发动机，其一是日产逍客，其二是日产天籁。逍客搭载的是小排量的1.3T发动机，这台发动机只有116kW/270N·m的动力储备，并不适合用于A＋级或B级车；奇骏正是一台A＋标准的大五座SUV，整备质量在1615-1753公斤之间，这重量至少需要一台高功率1.5T，2.0T才是合理的标准。

所以新奇骏更适合使用天籁同款的2.0T，动力参数是179kW/371N·m，这个标准已经是同排量发动机里的中等偏上水平了；所以新奇骏还是值得期待的，只不过用这台发动机的可能性并不大。

东风日产不止有奇骏，中端车还有楼兰，郑州日产还有越野车途达；这两台车的定位是略高于奇骏的，可是发动机都在使用老旧的自然吸气机型。

如果新奇骏升级为天籁同款2.0T，那么楼兰和途达就基本没戏了；至于天籁用2.0T倒是不用担心，因为日产品牌里没有定位更高的轿车。

所以新奇骏的发动机选项大概率会是全新1.5T四缸机，动力参数不知道能否达到三缸版150kW/300N·m的标准，拭目以待吧。

网传全新奇骏将升级变速箱，放弃现款正在使用的无级变速器（CVT），改用为AT变速箱；不过不太可能是传闻中讲到的“7AT”，因为这台变速箱是纳瓦拉和途达的同款，它是一台纵置变速器，只能用于前置后驱或纵置四驱车。奇骏是一台横置发动机平台的SUV，用不了纵置变速器，能选择的只有英菲尼迪QX60同款的9AT，因其它是一台横置变速器；可是这台变速器并不是加特可生产，而是采埃孚提供，所以这个说法可能是假的。

如果奇骏使用了和QX60相同的2.0T&9AT的组合，英菲尼迪的销量与评价必然会受到影响。

所以全新奇骏大概率会使用1.5T&CVT的组合，充其量会推出天籁同款的2.0T&CVT的选项，只不过可能性并不大。

三缸变四缸是升级，这个升级是不是来得有点晚？

新奇骏已经成为冷门车，现在的奇骏销量里有相当于一部分是老款奇骏荣耀；究其冷门的原因正是三缸发动机导致，不过无级变速器也是一些准车主放弃奇骏的理由。

那么把三缸机换成四缸机理应是升级了，销量也应该回暖了才对。只是时间节点似乎不太恰当，或者说升级来得太晚了。在三缸新奇骏推出的节点，燃油动力的中端车热度还是很高的，相同的价格节点基本没有具备竞争力的新能源汽车；所以三缸新奇骏是输给了同为燃油车的竞品，但是时过境迁，现在的中端车市场里已经大不同，仅15-20万区间里就有使用插电增程混动的后驱中型SUV，还有使用普通插电混动系统的四驱中型SUV。

这些车具备的是低于同级所有燃油车的油耗，可以纯电驾驶上百公里，有强劲的动力和优秀的NVH表现。

此类车的水平已经不是同级燃油车可以相提并论的了，即便是2.0T-2.5T的竞品也会相形见绌，而2024款的奇骏大概率是1.5T&CVT并且价格会与这些车重叠。

一步慢、步步慢，这六个字就像是近几年里日产汽车的缩影。

也许留给日产汽车唯一的机会就是升级e-POWER系统，这是一台非插电增程混动系统；发动机不参与驱动，车辆由电机驱动，所以即便发动机用三缸机也不用担心，因为合理的发电转速能有效规避共振。

但是不支持外接充电是没有竞争力的，因为只能加油就是燃油车，增程混动系统在只能加油的车上只是一种节油技术而已；支持外接充电的车辆可以纯电驾驶，这个运行模式的使用成本远低于增程混动。

e-POWER只有加大动力电池组容量，设定出外接充电模块，打造主流的插电增程新能源汽车才有可能逆袭。