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日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望

作者:侯宝国 来源:网络整理 发表:2023-10-01 12:25:32 我要点评 作者ID:1

文章主要介绍的是日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望相关内容!2023年第三季度已经接尾声,各大品牌的车辆开始陆续推出2024款。日产汽车也不例外,但在2024款的...

文章主要介绍的是日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望相关内容!

2023年第三季度已经接尾声,各大品牌的车辆开始陆续推出2024款。

日产汽车也不例外,但在2024款的系列日产汽车里只有一台车最值得关注,它就是日产奇骏;因为曾经的东风日产曾经讲到2024年要给奇骏换用四缸发动机,此时只有两个感受:言犹在耳,时光如梭。搭载四缸机的奇骏真的要来了,只是日产能给这台车装备哪台发动机呢?

日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望

日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望

现在的日产汽车只有两台车搭载四缸涡轮增压发动机,其一是日产逍客,其二是日产天籁。逍客搭载的是小排量的1.3T发动机,这台发动机只有116kW/270N·m的动力储备,并不适合用于A+级或B级车;奇骏正是一台A+标准的大五座SUV,整备质量在1615-1753公斤之间,这重量至少需要一台高功率1.5T,2.0T才是合理的标准。

所以新奇骏更适合使用天籁同款的2.0T,动力参数是179kW/371N·m,这个标准已经是同排量发动机里的中等偏上水平了;所以新奇骏还是值得期待的,只不过用这台发动机的可能性并不大。

日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望

东风日产不止有奇骏,中端车还有楼兰,郑州日产还有越野车途达;这两台车的定位是略高于奇骏的,可是发动机都在使用老旧的自然吸气机型。

如果新奇骏升级为天籁同款2.0T,那么楼兰和途达就基本没戏了;至于天籁用2.0T倒是不用担心,因为日产品牌里没有定位更高的轿车。

所以新奇骏的发动机选项大概率会是全新1.5T四缸机,动力参数不知道能否达到三缸版150kW/300N·m的标准,拭目以待吧。

日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望

网传全新奇骏将升级变速箱,放弃现款正在使用的无级变速器(CVT),改用为AT变速箱;不过不太可能是传闻中讲到的“7AT”,因为这台变速箱是纳瓦拉和途达的同款,它是一台纵置变速器,只能用于前置后驱或纵置四驱车。奇骏是一台横置发动机平台的SUV,用不了纵置变速器,能选择的只有英菲尼迪QX60同款的9AT,因其它是一台横置变速器;可是这台变速器并不是加特可生产,而是采埃孚提供,所以这个说法可能是假的。

如果奇骏使用了和QX60相同的2.0T&9AT的组合,英菲尼迪的销量与评价必然会受到影响。

所以全新奇骏大概率会使用1.5T&CVT的组合,充其量会推出天籁同款的2.0T&CVT的选项,只不过可能性并不大。

日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望

三缸变四缸是升级,这个升级是不是来得有点晚?

新奇骏已经成为冷门车,现在的奇骏销量里有相当于一部分是老款奇骏荣耀;究其冷门的原因正是三缸发动机导致,不过无级变速器也是一些准车主放弃奇骏的理由。

那么把三缸机换成四缸机理应是升级了,销量也应该回暖了才对。只是时间节点似乎不太恰当,或者说升级来得太晚了。在三缸新奇骏推出的节点,燃油动力的中端车热度还是很高的,相同的价格节点基本没有具备竞争力的新能源汽车;所以三缸新奇骏是输给了同为燃油车的竞品,但是时过境迁,现在的中端车市场里已经大不同,仅15-20万区间里就有使用插电增程混动的后驱中型SUV,还有使用普通插电混动系统的四驱中型SUV。

这些车具备的是低于同级所有燃油车的油耗,可以纯电驾驶上百公里,有强劲的动力和优秀的NVH表现。

此类车的水平已经不是同级燃油车可以相提并论的了,即便是2.0T-2.5T的竞品也会相形见绌,而2024款的奇骏大概率是1.5T&CVT并且价格会与这些车重叠。

日产奇骏四缸换新:挽回销量的救赎还是未来希望

一步慢、步步慢,这六个字就像是近几年里日产汽车的缩影。

也许留给日产汽车唯一的机会就是升级e-POWER系统,这是一台非插电增程混动系统;发动机不参与驱动,车辆由电机驱动,所以即便发动机用三缸机也不用担心,因为合理的发电转速能有效规避共振。

但是不支持外接充电是没有竞争力的,因为只能加油就是燃油车,增程混动系统在只能加油的车上只是一种节油技术而已;支持外接充电的车辆可以纯电驾驶,这个运行模式的使用成本远低于增程混动。

e-POWER只有加大动力电池组容量,设定出外接充电模块,打造主流的插电增程新能源汽车才有可能逆袭。

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