文章主要介绍的是中国ID.3价格亲民，德国大众破防感叹“双标”现象相关内容！

知嘹汽车/陈壹

在中国，大众汽车被称为“合资王者”，无论销量、产品矩阵还是品牌影响力，大众汽车都是独一档的存在。

但这个“合资王者”日子越来越不好过，尤其在新能源领域，大众汽车的表现并不尽如人意。为了提振销量，旗下的ID系列今年以来进行了多次降价，这一连串操作，也顺利让大众汽车尝到了甜头：以ID.3为例，该车型在6月份的销量还仅仅只有1819台，但降价后，7月的订单量立马破万。

然而面对此情此景，大洋彼岸的德国人民却不高兴了。在德国，ID.3的起售价为3.99万欧元，约合人民币30.82万元；ID.4 X的起售价为3.695万欧元，约合人民币28.54万元。

这是个什么概念？

9月份，国内ID系列再次宣布阶段性降价，其中ID.3优惠幅度达3.7万元，ID.4 X优惠3.3万-4.2万元。也就是说，中国车主买一台ID.3只需要支付13万元左右，买一台ID.4 X只需要支付16万元左右。相比之下，德国车主的购车成本差不多是中国车主的2.5倍。

如此“双标”的行为，德国车主自然破防了，他们在社交媒体上发文“大众汽车是在用德国人的血汗钱来补贴中国市场，属于妥妥的割韭菜行为”，甚至还有人表示“德国人不要再购买大众汽车了”。

眼看舆论逐渐失控，大众汽车不得不出面澄清，官方解释说“ID系列在中国市场和欧洲市场的配置有所不同，另外中国市场的生产优势、供应链优势等也和欧洲市场不一样，所以不能单纯进行价格比较”。

这番说辞不知道德国人民认不认可，但对于中国消费者来说，这样的剧情我们可太熟悉了。

1983年4月11日，国内首台桑塔纳在上海组装成功，那个时期，中国汽车市场刚刚起步，相对应的生产、供应链也完全没有任何优势可言。据悉，当时大众汽车是把相关零部件运到中国后，再完成桑塔纳的组装，1983年桑塔纳的国产化率只有2.7%。

没技术又没配套的前提下，首批桑塔纳在中国卖出了20多万的天价（彼时中国人的月平均工资只有几百甚至几十块），同时期，桑塔纳在德国的售价只要人民币4万元左右。

后来，中国汽车市场的发展突飞猛进，各种技术、软硬件配套也愈发完善，1998年，桑塔纳的国产化率已经来到了90%左右。这一年，桑塔纳的价格为14万-16万元。

桑塔纳的故事生动诠释了一个道理：技术和配套越不依赖进口，定价的主动权自然会越高。

ID系列之所以能在中国市场不断降价，也是同样的道理。以大众ID.4 X为例，该车型的三合一电驱动桥来自大众天津、联电，电池电芯来自宁德时代，电池冷却系统来自中鼎股份，冷却水管来自上海亚大，空调总成来自上海马勒......

极高的国产化率，让ID系列有着极强的“以价换量”底气，隔壁特斯拉敢在中国市场多次降价，也是这么个情况。

我们花了40年时间，终于让合资车企不敢再小瞧中国市场，也终于让外国人结结实实领教了一回“双标”的痛苦。而接下来的电气化时代，这样的情况只会越来越多，可以预见，今后“Made in China”将变得越来越香。

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