文章主要介绍的是领克08平行轴式3挡DHT:高速省油助力增程热潮相关内容！

领克是2017年才进军国内中高端市场的中国品牌，在吉利、沃尔沃双重背书之下，此前保持了较快发展势头，但在随后的新能源转型过程中节奏偏慢。不过从刚刚上市的领克08（售价20.88万元起）开始，领克品牌就将加快步伐，全面完全新能源化，所以领克08算是品牌向新能源发力的重要信号，对此不少用户也对领克08表示出了极大兴趣，而在核心产品力方面，它也带来了不少新意，包括魅族车机、自研芯片，EM-P超级增程电动方案，以及它还是基于CMA Evo平台打造首款产品等等，所以问题来了，从技术角度看领克08到底如何呢？

用上新平台，自研芯片算力不输高通

领克08定位中型SUV，同时也是CMA Evo全新一代架构首款战略车型，因此无论是从设计风格、动力总成、科技配置等各方面，它都带来了不少新东西，例如它所采用的领克最新风格设计，潮流感十足，这种风格未来也会全面用到领克其它产品上。

再来说回CMA Evo平台，官方称该平台是专为新能源车型打造的全新平台，不过从名称上看，它似乎和此前吉利的CMA平台还是有些联系，CMA Evo平台可以看作是CMA的升级平台，但如果从电气化升级来看，它其实又是全新的，主要原因有这几个方面。

一是CMA平台此前是专为燃油车打造的一个平台，该平台之下诞生了不少畅销产品，包括星越L、星瑞、领克06等等，不过在结构上新平台进行了更多针对新能源产品的优化，例如不仅可以放置更大容量电池，还合理规划了油箱、线束的位置，带来的好处是将电池放置进底盘的同时，部分线束也能进行很好布置，这样领克08的底盘会更平整，几乎没有外挂线束，而更紧凑合理的底盘结构对于安全性也有较大帮助。

另外，新平台也可以兼容更好的科技装备，这也是领克08的核心优势，包括用上了自研的“龙鹰一号”芯片，单颗算力已经接近高通8155芯片的水平，并且该芯片可以支持6块屏幕，更重要的是，在用上魅族车机之后，领克可以针对自身需求进行智能座舱、智能驾驶方面的优化，使其达到更好的效果，而这一点我们从领克08支持的3D渲染车模、92寸AR-HUD、三屏联动等功能中明显看出新车的智能化水平相当高。

3挡平行轴方案，EM-P电混比增程更省？

领克08使用的CMA Evo平台是提升产品力的一个关键，将车辆的智能化、电气化提升了一个台阶，而在动态体验方面，它所搭载的EM-P超级增程电动方案也是用户关注的一个方向，下面我们来具体研究一下。

从结构上看，EM-P超级增程电动方案采用的是一台1.5T发动机（最大163马力），和P1+P3的电机布局，前电机提供160kW的功率，同时领克08的四驱版本车型还提供了一个独立的P4后桥电机，功率为156kW，通过三电机的合作，使得领克08四驱版零百加速只需4.6秒。

由于领克和吉利的关系，不少人觉得领克的EM-P超级增程电动方案和此前银河L7的雷神电混8848是相同的，但实际上他们本质上有不少区别，后者采用的是P1+P2的电机布局。

那么领克08的EM-P超级增程电动方案到底有哪些方面的侧重呢？

其实从此前官方话语中，我们就可以找到答案，那就是EM-P超级增程电动方案是一套以电为主的系统，既然以电为主自然要充分发挥电机的优势。

所以，EM-P超级增程电动方案并没有采用此前银河L7的P1+P2布局，而是P1+P3，其中P1电机不用太多介绍，主要用于发电，P3电机则是主要动力源，使用P3电机的好处是它处于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，相比P2电机集成在变速箱内部功率无法做大，P3位置也可以布置更大的电机，这样一来，更直接高效的传统效率、加上更好的动能回收效率，就能够更好实现以电为主的效果，在城市中行车不仅可以做到更省，动力也能更强劲，依靠大电池，领克08也能够实现无限接近电车的行驶效果。

EM-P超级增程电动方案是一套以电为主的混动方案，日常城市行驶大电机完全可以满足，发动机作为增程器就好，你甚至可以将领克08看作是一台“增程式”，不过这也带来了一个所有增程式车型拥有的问题，那就是高速情况下车辆动力差、能耗高。不过，领克08有自己的解决方案，它搭载了3 DHT Evo电驱变速箱，更多挡位可以让发动机在不同工况下都能够保证最佳工作区间，并且这台变速箱也和此前银河L7用的3挡DHT不一样，银河L7的变速箱采用的行星齿轮结构，而领克08的3 DHT Evo采用的是平行轴方案，目前具体的结构图我们还没有得到，但其目的应该比较明确，就是平行轴设计在传递效率、动力响应方面会比行星齿轮更好、更直接的，而这种结构差异其实有些像双离合和AT变速箱的区别。

值得注意的是，由于3 DHT Evo布局问题，我们发现领克08的发动机和电机似乎是无法实现串联的，只能实现并联或增程式等，不过由于领克08的电机功率够大，所以即便无法串联也无所谓，毕竟WLTC综合油耗最低不到1L/百公里、馈电油耗最低5.5L/百公里的水平已经足够好，这样一来其实也相当于更好实现了以电为主的效果。

此外在3 DHT Evo的帮助下，领克08也确实不需要进行传统意义上的串联，3个挡位中的

1、2挡主要是帮助发动机提升动力，并联电机后带来更好的动力响应，这点在城市中超车感受会更为明显，而3挡则是主要方便发动机高速状态下的直驱，并且3挡较小齿比对于跑高速也有明显帮助，巡航状态下，发动机可以始终保持最佳运转区间，实现更经济的效果，而这一点是那些增程式，甚至是一些单挡插混车型都无法比拟的，因此总体来看，领克08的EM-P超级增程电动方案，确保了包括城区、高速等各场景下的动力、省油方面的一致性，或许会成为当下混动车型终极解决方案。

结语

增程式目前大火的原因是拥有绝对电驱品质的同时，还有低油耗，只是由于电机特性，高速油耗表现始终不佳。对此领克08推出的EM-P超级增程电动方案就很好解决了这个问题，城市行驶大多数情况下就是纯电、增程式方案，而在高速情况下，3 DHT Evo则可以充分发挥多挡位优势，做到发动机高效直驱，并且这都是在不妥协动力情况下还能够做到全场景省油，相信这样的一致性混动解决方案会成为日后的主流。