文章主要介绍的是新款伊兰特加长40mm，上市即降2.3万，不换老款亏大了相关内容！

现在紧凑型轿车市场竞争愈发激烈，市场上很多车型都在不断更新换代，国产车的发展势头也正逐渐掩过合资车。在这样的大环境下，合资车不得不采取一些措施稳固市场。这不，一直靠着皮实、省油且有不错销量的伊兰特刚刚完成改款上市，便释放大额降价来吸引消费者。接下来，我们一起来看看这台新款伊兰特有何改动？我们到底是应该买新款还是买老款？

（老款）

为了更直观区分新老版本差异，我们选取新老款顶配车型进行比对，分别是伊兰特2023款1.5L CVT TOP旗舰版和伊兰特2022款1.5L CVT TOP旗舰版。两款车型官方指导价都为13.38万，以成都地区为例，减去终端优惠2.3万之后，新老款现价均为11万出头。

（新款亚马逊灰）

老款伊兰特采用大尺寸网状进气格栅，中网上方一直延续与两侧灯组相连，下方导流槽采用夸张的弧形设计，视觉冲击力较强，侧面Z字型线条舒展流畅，车尾的小鸭尾翘挺立体，贯穿式尾灯采用内凹设计显得层次分明。

（新款镭射蓝）

新款伊兰特采用全新前脸设计，也是整个外观上变化最明显的部分，中网格栅上下分层的设计搭配两侧更细长前大灯显得锋利无比；侧面保留了标志性的Z字形腰线，新款在老款车身长度上增加了40mm，结合溜背式车身和悬浮式车顶的设计，让整车看起来更加低趴；车尾依旧使用贯穿式尾灯并采用更加明显的内凹设计，整体视觉效果更独特时尚。此外，它还新增了亚马逊灰和镭射蓝两款外观颜色可选，全新的前脸设计与丰富配色让伊兰特更具吸引力。

（老款）

（新款）

内饰方面，新款伊兰特继续沿用家族语言设计，跟外观一样是比较年轻有个性的风格，和老款相对比起来几乎没有什么改动。

四辐式多功能方向盘搭配10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控屏组成的悬浮式双联屏，中控采用非对称设计，中控屏、空调面板都向驾驶员角度有一定倾斜，内部用料细腻质感不错，支持手机无线充电，64色氛围灯和方向盘加热在同级属于亮点功能。此外，车机在老版的基础功能上增加了OTA升级，中控下方增加了一些实体按键与旋钮，以便于在行驶过程中操作。

老款伊兰特长宽高为4680*1810*1415mm，轴距2729mm，车身尺寸在同级中表现较好。新款车长增加40mm，达到4720mm，其余尺寸保持不变，整体表现更好。以1.77米体验者示范，将前排座椅调至最低，头部空间余一拳一指，后排头部空间余三指，腿部空间余一拳四指，后排中间地台只有微微凸起，靠背倾斜角度较大，乘坐起来比较舒展，后备厢内部规整，空间表现不错，能满足日常家庭储物需求。

配置方面，老款伊兰特拥有的配置新款都有，如L2级辅助驾驶、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车，同时感应式后尾门、无钥匙进入、远程启动、主驾座椅电动调节、后排空调出风口、前排座椅加热等功能也没有缺席。除此之外，新车完善了部分舒适配置，在老款基础上新增主驾座椅腰部调节以及第二排座椅加热，而老款没有的化妆镜照明功能，新款也没有。

动力上，新老款均搭载1.5L自吸发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率84kW（115Ps），最大扭矩144N·m，动力表现一般，没有特别强劲的动力体验，但作为家用代步还是足够，同时WLTC综合油耗仅为5.55L/100km，燃油经济性表现不错。另外，新老款底盘都采用前麦弗逊是独立悬挂+纵臂扭转式非独立悬挂，这套组合在同级较为常见，能为车舱腾出更多乘坐空间。

（老款）

（新款）

总结：新款伊兰特除了外型改变较大之外，其余部分大多是在老款基础上进行提升，并且一上市就降价2.3万，跟老款价格一样，两相对比，自然是新款更香。不过，这只是成都地区的参考价格，其它地区为了清理库存，老款一定会有价格让步，而且终端降幅比新款更大的可能性更高。如果大家对这款车型感兴趣，不妨亲自到店询问体验，再决定买新还是买旧。