文章主要介绍的是低调实力震撼奇瑞艾瑞泽8高能版2.0T试驾解密相关内容！

在如今新能源和小排量大行其道的汽车市场，15万以内能买到的2.0T燃油家轿屈指可数。但人们对于这种兼具豪华感和动力性能的家用轿车，一直都有较强的需求。也正因此，当初吉利星瑞长时间保持较高热度。该细分领域又来了一位新选手——奇瑞艾瑞泽8高能版。它有哪些不同之处？本文为您揭晓。

※静态简述：外观轻度黑化，内饰豪华感加强

艾瑞泽8是基于奇瑞4.0技术平台打造的首款旗舰轿车，已经于去年9月推出了搭载1.6T动力的版本，我们的同事也在之前进行了详细体验。搭载2.0T发动机的艾瑞泽8高能版姗姗来迟，指导价12.99-14.69万元。作为高性能版，新车与此前的1.6T版在外观和内饰上有小幅的不同，运动感和豪华氛围稍稍加强，但整体变化不大。

外观方面，新车在延续原本造型轮廓的基础上，采用黑色放射状网格进气格栅，这是前脸部分较为明显的不同。此外，原本连接左右头灯和品牌LOGO的银色饰条也变成了枪灰色。

车身侧面没有太多不同，主要是在饰条和包围部分进行了黑化处理。艾瑞泽8的侧面线条修长流畅，采用了当前流行的溜背式车身造型。车身尺寸方面，长宽高分别为4780×1843×1469mm，轴距为2790mm。

18英寸的多辐条双色轮圈造型动感，搭配红色刹车卡钳提升运动氛围。此次实拍车辆配备规格为225/45 R18 V的马牌UltraContact UC6轮胎。

艾瑞泽8高能版的尾部依旧没有进行过多修饰，与1.6T版本区别甚微，唯独390T的尾部标识和下方的真双边共四出排气口彰显出其高能版的身份。整体而言，2.0T的艾瑞泽8并没有在外观上刻意强调运动氛围，依旧保持着沉稳的家用风格，显得很低调。

来到车内，虽然整体造型设计没变，但这套棕色的配色方案让车内的豪华氛围明显加强。车内大面积皮质软包辅以精细的锋线，再搭配木纹饰板，无论从视觉还是触觉的感受上，高级感都到位了。

两块12.3英寸联屏是艾瑞泽8点亮点配置（中低配为双10.25英寸联屏），其内部搭载Lion5.0雄狮智云系统，采用高通骁龙8155芯片，操作起来响应速度够快，具备AI智能语音交互、无线CarPlay和华为HiCar，功能足够丰富。

艾瑞泽8的座椅宽大柔软，棕色打孔皮质材料触感不错，前后排的乘坐感受都很好。此外，高配版的主驾驶席还具备加热、通风、电动腰托、位置记忆和迎宾功能。

※动力储备充分，调校偏向家用

艾瑞泽8高能版搭载奇瑞引以为傲的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其最大功率为254马力，峰值扭矩为390N·m。这款发动机动力参数亮眼，并在奇瑞品牌多款车型上搭载。传动系统匹配7DCT双离合变速箱。

2.0T发动机驱动这台紧凑型轿车自然没有压力，相比早先上市的1.6T版本，也能感受到动力来的更猛了一些。不过动力上的变化在起步初段并不会太明显，虽然名为“高能版”并搭载更强的发动机，但整体调校上依旧是家用方向，并没有走类似于影豹、MG7这种主打运动的路线。

艾瑞泽8高能版依旧提供标准、经济和运动三种驾驶模式，标准和经济模式下油门响应相对滞后，动力输出较为温和，更多的照顾了车内乘员的乘坐舒适感和燃油经济性。

切换到运动模式后，油门踏板稍微跟脚了一些，但这台2.0T动力的艾瑞泽8依旧没有带给人太多驾驶激情，降档速度稍显迟缓，深踩油门踏板后还是要稍微等一下才能感受到动力爆发出来。

结合良好的噪音控制，深踩油门加速时不会有明显的发动机轰鸣声，也没有夸张的排气声浪。因此，这台名为“高能版”艾瑞泽8开起来依旧很温和，保持鲜明的家用取向。官方称即便是2.0T发动机，每百公里油耗也能低至6.8L。

不过到了中后段，2.0T发动机的优势就会变得明显起来，车辆在高速路段变道超车较为轻松，动力输出基本是随踩随有、源源不断。这里不得不说，车辆在高速状态下NVH方面还有提升空间，风噪和路噪都稍显大了一些。

车辆的底盘调校同样是明显的家用取向，整体比较软和，对于路面的细碎颠簸过滤的较为彻底，遇到坑洼起伏路面时也不会有太过严重的弹跳。方向盘转向阻尼力度适中，指向性谈不上特别精准细腻但也不模糊，刹车踏板力度反馈较为线性，各个方面综合下来，是一款均衡、好开的家用车。

除了道路试驾，本次主办方还为我们准备了几项场地科目体验。试驾车辆在通过连续减速带时，车身姿态控制的较为平稳。在蛇形绕桩测试中，车身侧倾有些明显，不过对于一款家用轿车来说算是正常水平。

总结：艾瑞泽8高能版并没有像它的名字那样高调，外观部分烘托运动氛围的元素不多，依旧沉稳成熟。发动机动力储备不弱，但调校依旧是家用取向，注重平顺性、舒适性和燃油经济性。它更适合那些注重豪华感并对动力有一定要求的中年家庭用户，而不是崇尚个性、注重驾驶乐趣的年轻人。总之一句话，那些之前盯着吉利星瑞还没下手的用户，现在有了新的选择。至于最后选哪个，萝卜白菜各有所爱。