此外，新车也是越级配备了540°高清全景影像，360°的全景影像搭配上透明底盘功能，让全新荣威i5成为同级别车型中为数不多拥有540°高清全景影像的车型。更为关键的是，影像的清晰度还很高，并且处理速度也是非常快的。

因为将空调快捷调节设计在了方向盘上，所以中控屏幕的下方就没有任何实体按键了，这样看起来反而更加整洁了不少。再往下就是一键启动、双闪开关、电子手刹的控制区域了，说实话这个设计有点太粗犷了，如果能更加精致一些就更完美了。

可能也是因为成本的控制，新车依旧采用了传统机械式换挡杆设计，这虽然操作起来会更加方便，手感也更直接，但是相对的缺点就是空间被占用了不少。不过好在在挡把前方设计了一个小的储物空间，并且还是上下双层的，中间的底板是可以拿起来的，这里面放一些“小金库”还是非常不错的选择。

说完了科技配置方面，那就来感受一下这台车的座椅舒适性。全新荣威i5的前排座椅整体的舒适性绝对是同级别甚至更高级别车型中的佼佼者了，它不仅座垫软硬适中，而且靠背也是更加符合人体工程学设计，两边的腰靠侧翼也是达到了惊人的100cm，这将最大程度确保驾乘者的舒适性和支撑性。

后排座椅整体舒适的也是蛮高的，不过相对于前排来说会有点逊色，但好在它后排三个座椅每个位置的舒适程度都是差不多的，即便是坐在中间，也不会出现座垫过硬、靠背过低的情况。不过有一点有点遗憾，那就是该车二排座椅靠背不能按比例放倒，只能全部一起放倒，还是有点小失望的。

全新荣威i5搭载的是一台1.5L全铝发动机，最大功率95kW，最大扭矩158N·m，与之配备的是一台CVT变速器。这套动力组合主打的就是一个经济性和稳定性，毕竟这台车更多是面对家用市场。

毕竟使用的是1.5L发动机，所以车辆的加速表现就是比较平常了，动力输出还算是比较稳定和线性的，也没有感觉低速时会有加速无力的情况，日常家用来说也是完全足够了。

而当车辆在中后段加速或者需要急加速时，就会感觉发动机稍微有点力不从心，更多的表现是发动机转速和声音的提高，但车速的增加并不是那么快。不过这台车的变速器还是很有意思的，别看是CVT，在佛系驾驶时，它确实表现出了平稳和丝滑，而当我们激烈驾驶时，它还是可以模拟AT变速器的换挡动作的，从而增加一些驾驶乐趣。

对于一台10万级左右的家用轿车来说，全新荣威i5的静谧性表现也是可圈可点的，它对于风噪的处理确实比较到位，即便车速来到80km/h以上时，车内也听不到什么过多的噪音。

当相对来说，底盘的降噪处理就略微有点不尽如人意了，车速过快或者路面不是太平整时，轮胎的噪音会较为明显的出现，但基本也是在可以接受的范围之内吧，毕竟参考到车辆的售价，这个表现也还是完全可以接受的。

该车采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这也是这个价位车型比较常见的配置了。在面对正常驾驶时，整套悬架的表现还是比较不错的，并没有太多的跳动感。而当车辆通过减速带或者颠簸路段时，后面的弹跳感就比较明显了，所以在通过减速带时还是需要稍微减减速的。

虽然车辆的动力没有什么过人之处，但是在智能驾驶辅助系统上，这台车的表现可是当仁不让了。它不仅配备了ACC自适应巡航系统，而且还有车道保持、车道偏离预警、前方防碰撞预警等，并且还有领先同级的540°全景影像等，这对于车辆的安全驾驶还是非常有保障的。

此外，该车的方向盘反馈力度也是可以进行调节的，它共设置了3个挡位来供驾驶者进行选择。当我们切换到“沉重”挡位时，方向盘确实有较为明显的变化，还是很有趣的一个小设计。

总结：

全新荣威i5已经是第五代车型了，虽然它的售价并不是很高，但是经过市场这几年的不断检验，它已经成功交出了115万份答卷，这样的成绩也是非常可观的。新一代车型的推出能否继续传承之前的辉煌呢？就让我们拭目以待，用销量来给我们答案吧。

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