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2020款马自达6评测怎么样?

新款马自达6的试驾评价相当不错。车身稳定，动力充足，操作流畅：

1、新款马自达6与现款车型基本一致，但做工和用料方面的提升还是非常明显的。纳帕皮革包裹的装饰板贯穿中控台。5升涡轮增压发动机，其中2.5L发动机增加了停缸技术，提高燃油经济性；2.5T涡轮增压直喷发动机同样采用了创驰蓝天技术。传动系统方面，新车匹配6速手动或6速手自一体变速箱；

3、马自达6早在2003年就来到中国，凭借非凡的外观和操控性，获得了年度曲线之王的美感。之后，阿兹作为马自达VI的换代车型，表现不错，但依然不如巅峰时期的马自达6。 时尚前锋的第四代车型就是，全新马自达6颜值！搭载创驰蓝天2.5T发动机，性能超越凯美瑞。万元购车补贴

全新马自达6阿特兹评测怎么样?

全新马自达6阿特兹评测，个人觉得还是可以的，具体如下：

1、阿特兹从外观看就更适合年轻人，活泼，灵动，好看！！！主打操控“大部分网络评测的评测员都对阿特兹的操纵较好”，运动，经济，（实际评测，阿特兹的百公里平均油耗大概7.5，具体了解过的人就知道差别有多大，君威油耗10-12个油左右（朋还有非常值得一说的就是，自己去搜索引擎下阿特兹的安全性，在同级别车里面安全系数是最高的，全球各种评测机构都对阿特兹的安全性评价非常的高。（很多各种网络上发出来的图和撞车关于阿特兹的消息，基本上都是人无事，没有伤到发动机等等；

2、最后在说一下，内饰和舒适度，内饰，其实没有那么差，只是比较内敛，该有的都有，全系标配的基本上都没有缺少必要的东西，也就是说你20万以内就可以买一款17款的各方面都还不错的阿特兹了；

3、新款阿特兹改版后的中控也非常的棒，在安全系数那么高和操作性，经济性都很棒的情况下，一般的舒适度也就能容忍了吧，怎么说也是运动型轿跑（你不是去飙车，自己开的慢点，你会感觉很难受么，都是鸡蛋里挑骨头，做人多看看优点，优点不是你喜欢的就别关注了。

马自达6怎么样？

买马自达6的十大忠告：

1、噪音较大――单薄的车身、较差的隔音、轮胎的因素造成高速时风噪、路噪明显，以及碎石击打底盘之声清晰可见。

胎噪、风噪和发动机的噪音特别大。底盘低，不适合开山路。

2、内饰感差――大多数日系车一样，门太轻太薄，内饰材料档次低，CD质量较差，后座后方没有喇叭，后座没有空调出风口，轮胎质量待改善，车灯不是很亮。

3、车漆较软――脆弱的车漆容易刮花。车漆太薄，很容易就刮花，后视镜没有电加热，下雨的时候模糊看不清楚。雨刮喷水区域喷不到，容易造成雨刮器干刮。底盘隔音差，悬挂设定偏硬。

4、车身偏低――后排乘客视线被前排座椅阻挡稍显压抑，驾驶位置由于A柱较粗转弯时视线易受阻。

5、配置上有所不足——内饰面板的仿钛合金塑料件原料档次不高，同时容易刮花。实用的功能比较少，有些配件的质量不好，维修费用高。CD机不能装满碟子，6碟CD千万不能当6碟用。

6、空调无后出风口，功率稍显不够。

7、比起国外版本，缺少行车电脑功能。

8、天窗小了点，而且向上翻起的幅度还不够大。

9、缺少行车自动落锁、自动感应前大灯、智能电子钥匙等功能“这是相对于低配来说”。

10、空间――马六相对紧凑的车身却由于出色的设计而带来令人满意的空间，实际车内空间优于同级车君威和蒙迪欧，500升的后备箱空间也非常突出。

注意事项：

二手马自达6要提防有没有减震器漏油。减震器依靠液体压力原理进行减震，当油液漏出后会直接影响车辆的舒适性，同时还会影响汽车的稳定性，坐在车内会感受到上下起伏。

Mazda6的3H车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。再加之超群的制动性能，ABSEBDEBATCSDSC等由高科技电子装备武装出来的卓越的主动安全性，使新Mazda6的安全性无可挑剔。

马自达6这款车怎么样？

首先，海南马自达t离开马自达6，马6是一汽马自达的！车不错，曾经号称中级车的弯道王，但是在中国市场太久了。国外已经开始替代了，估计中国也快了！所以它it’最好等等！以免吃亏！像们家，买奥数和A6的时候，没看资料就买了。过几天新款都出来了，差距还是那么大。

海马m5汽车怎么样，耗油吗？

一公里大概多少钱？

海马它的全名是海南马自达。后来起义后独立了，成为了一款完全自主品牌的国产车。配置高价格低，质量一般。可以考虑7.49-11.89万的紧凑型车，排量1.6L

海马M3汽车怎么样

总的来说M3这个价位已经很不错了，但是现在的海马已经不是原来的海航马自达了，有机器有场地，也就这样了。性价比不错。

马自达65at怎么样

马自达作为一个相对较小的汽车制造商，一直坚持自己的理念，凭借其巧妙的设计和创驰蓝天发动机技术，打出了自己的招牌。由于马自达将自己定位为技术领先的制造商，除了掌管发动机的创驰蓝天科技，其在变速箱方面的造诣也非常突出。

马自达的6AT变速箱号称有能力让驾驶者“男女合一”，享受驾驶的乐趣，从A级车的昂科威赛拉到b级车的阿特兹，甚至中大型SUV的CX-8，都有非常不错的操控感。

即使一些大集团面临变速箱R&D的问题，他们也极易陷入困境。作为一个小型汽车公司，马自达由于其资金、专利、人员等原因，很难与一些大公司的规模相匹配。但是，马自达能够凭借自己的实力制造出不同级别和类型的变速箱，与各大制造商推出的变速箱相媲美。

马自达的6AT变速箱，内部代号为FW6A-EL，是马自达自主研发、设计和生产的变速箱。在试驾了马自达的车型后，许多车迷认为马自达的变速箱领先于同类车型。

那么马自达变速箱的实力如何呢？

首先，在马自达6AT变速箱的结构上，采用了由两套辛普森行星齿轮组成的传动方案，配合三个制动器和两个离合器组成的三个自由行星机构，通过解耦实现六个前进档。马自达6的AT变速箱和丰田的A761E变速箱在整体结构和布局上有很多相似之处，以至于很多资深车迷认为马自达的6AT变速箱是爱信的6AT变速箱的特别版，但这种观点其实很片面。

两家制造商推出的6AT变速箱之间有一个根本的区别，最显著的区别是丰田A761E变速箱是垂直的，而马自达FW6A-EL是水平的。况且马自达的FW6A-EL变速箱和丰田的A761E变速箱在结构设计和部件排列上有很大的不同，所以两个变速箱其实关系不大。

马自达的6AT变速箱在整体机械设计上非常独特。采用爱思迪生产的平板式液力变矩器。即使将三排星、三个制动器和一整套制动液压系统并入变速箱，也能保证变速箱容积的径向可控性，但在发动机内部占用了更多的空空间。与多片锁止离合器相匹配，工艺更简单，比莱普莱特式的结构更简单，效率更高，使得整个行星齿轮组的锁止区间高达89%。在动力传递过程中，齿轮的接触和传递变得更加直接，同时阻尼性能更强，提高了变速箱的传动效率和响应性能。

如果说马自达6中AT变速箱的缺点，那么变速箱中央有很多层套轴，对厂家的加工装配要求非常高。

当然，在变速箱的生产上，并没有去OMG找情书。

马自达的变速箱在总体结构上与爱信6AT变速箱不同。虽然是卧式6AT变速箱，在市场上有很多竞争对手，但马自达的6AT变速箱在设定传动比方面做了很多努力，以满足不同车型的性能要求，提升自主品牌在市场上的竞争力。

在变速箱的设计过程中，除了提升变速箱的硬件基础，马自达还擅长调整变速箱的TCU。在调校这台变速箱的过程中，马自达不仅要考虑变速箱本身的机械质量，还要考虑需要匹配的不同排量的发动机和不同的车型。

其中加入了TCM自学习功能，这使得马自达的变速箱能够实现“男女合一”的想法，即采集驾驶员的驾驶习惯、操控数据等。通过自学习模块，让变速箱优化改变变速箱的换挡逻辑，让变速箱的升档更贴近驾驶者的驾驶习惯，让消费者享受驾驶带来的乐趣。这是目前市场上其他同价位同级别车型所不具备的功能，也是马自达变速箱在市场上备受好评的原因。

综上所述，马自达的FW6A-EL变速箱凭借其合理的结构设计、过度的机械品质、平顺的传动比、出色的换挡逻辑和智能自学习系统，让驾驶者感受到自然吸气发动机的独特魅力，同时也让消费者知道，即使是阿特兹这样的前辈b级车，也拥有令人印象深刻的驾驶和操控乐趣。

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