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路虎揽胜极光二手价是多少

如果路虎极光没有发生重大事故，手续上不会有问题。如果车没有泡过水，应该在27.8万到30万左右。根据实际车况和配置可能会有所不同，但不会太大。极光路虎的二手价格一般在30万到100万以上，具体要看车的配置和车况。还要注意下面的：1。购买二手车，必须去正规的交易市场，或者委托诚信的二手车公司作为中介担保人，办理全部手续；

2.二手车手续及质量检验。对于二手车，要重点检查发动机、底盘、电器、外观等。全套手续包括：车辆登记证、车辆行驶证、车辆购置附加费证明、车辆购置发票原件、车主身份证、养路费缴纳证明、车船使用纳税；

3、但对于每一个二手买家来说，要学会上述的车真伪鉴别能力实在是太难了，尤其是现在大家都在努力，时间又有限，不可能面面俱到。这里给大家推荐一个全新的二手车消费理念：“先试后买车”，省时、省力、省心。路虎在极光的二手价格取决于一年后是哪款车。而且发牌的时机还是有一定影响的。这些条件自然是能说清楚就更好了，不过如果在这里买的话，就要三十万左右了。

路虎极光多少钱一辆？

据了解，现在的路虎裸车价格70万左右，如果你打算分期的话，也只能分三期的，你也可以去4s店咨询一下。

路虎极光都跌到27万，还用买宝马X1吗

坊间常道“人以类聚，物以群分”，们总是习惯给各类事物强行加上一个标签，划分等级和性质。

但其实跳出所谓的固有思维，你会发现很多事物都会给你惊喜，比如在汽车领域，要说不到30万买豪华SUV，很多人脑子里只有宝马X1这么一个选项，但其实有的车型各方面都吊打它，还更有性价比。

比如路虎揽胜极光，先别着急因为路虎品牌口碑和影响力就对极光给予了否定，其实就现款在售的第二代极光来说，远比你想象中的更值。

第二代极光可以说是颜值和实力兼具的产品，下放了不少星脉同款配置，整车质感和档次感以及性价比远比第一代车型更高，也要比宝马X1更有性价比。

首先揽胜极光售价35.58-50.58万，价格跨度不小，从定位和售价也能看出，它是要高于宝马X1的，档次感和质感更强。

而且外观层面来说，极光吊打宝马X1，毕竟前者可是当年靠脸都能卖60多万的产品，后者也不是不好看，只是和极光这种在SUV乃至整个汽车行业都排名前列的产品相比，并不占优势，不管是设计感美感还是辨识度，显然极光都赢了。

其次就是宝马著称的操控和动力，这一点其实胜出的也是极光，极光全系标配2.0T/249马力四缸发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，账面数据出色，和宝马X1的1.5T/140马力三缸发动机以及2.0T/192马力四缸发动机+7挡湿式双离合和8AT的组合，孰胜孰负一眼就能看出。

X1入门版车型并不是后驱，只有顶配才是四驱，而极光全系四驱，配置也更丰富，在8气囊的基础上，还有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和疲劳驾驶等主被动安全配置，支持五种驾驶模式切换，带倒车车侧预警，还有陡坡缓降以及自动泊车入位，还带后桥限滑差速器，全景天窗和外观套件，12.3英寸全液晶仪表盘。液晶中控大屏，还有车联网功能，全系LED灯源，整车不管是舒适性还是安全性配置都对得起豪车的称号，也有着豪车该有的品质和质感。

内饰部分，路虎毕竟曾经定位于超一线豪华品牌，内饰用料和做工都不输给奔驰，平直的中控台设计，配合大面积真皮包裹，精致的缝线点缀，还有三块大屏设计，科技感豪华感和档次感以及美感样样不差，相比之下，本就不擅长豪华氛围感营造的宝马，X1就显得逊色不少。

当然极光并不是十全十美，空间和保值率是极光的短板所在，虽然定位中型SUV，但是极光的车长还不到4.4米，轴距也只有2681mm，整车空间并不如2780mm的宝马X1出色，只能说是超一米九的车宽一定程度上能弥补一下乘坐舒适度。保值率主要是因为极光轻奢小车的定位，加上路虎品牌属于二线豪华品牌阵营，影响力口碑和知名度都不如宝马，销量也不如X1，所以保值率就略逊一筹。

但是极光现阶段终端的优惠力度更高，终端降幅超7万，入门版裸车已经跌至27万上下，落地在31万左右，和宝马X1的价格重叠，配合整车实力表现，性价比很出色，降幅也能在一定程度上弥补空间和保值率表现。面对跌到27万的极光，干嘛还执着于宝马X1呢？

国产揽胜极光多少钱?

国产揽胜极光是60.2万左右，具体需要看各地4s店的标准：

1、国产极光的外观完全遵照进口版车型的设计，细节之处也保持了原汁原味。外观最大差异就是车尾的LOGO换成了“奇瑞路虎”。另外，国产极光顶配车型取消了自适应巡航系统，中网上自适应巡航探头也相应取消；

2、外观方面，奇瑞路虎基本上将揽胜极光做了原汁原味的引入，相信这是经过了大量调研的结果，但不管怎么样，这款引得无数人折腰的最美路虎终于走下了国内的生产线，以国产车身份来到广大消费者面前；

3、原版引入就意味着进口版车型的所有优缺点基本上也都保留了下来。总的来说这款车的优点很多，不然也不可能被各路厂商竞相模仿，但它也确实不是没有缺点，好在都不是什么硬伤，例如倒车影像的比例问题以及车底排气管的位置问题，稍加注意就行了；

4、内饰方面，相信读者朋友们最关心的还是做工方面到底有没有因为国产化而导致质量下降，编辑可以放心的告诉你，没有，真的没有，它依然是你们心里那台优秀的车。而在空间方面的表现也都算是正常，只要不是挤5个彪形大汉就都不是事儿，别忘了极光按轴距算也就是紧凑级SUV。

拒绝同质化全新路虎揽胜极光用价值突围

拒绝同质化全新路虎揽胜极光用价值突围

2019年7月31日，路虎揽胜极光在上海正式上市，共推出6款车型，其中包含2款定制版车型，价格区间为35.58-50.58万元。

价格下调魅力不减，揽胜极光到底“贵”在哪？

“价值感”让第一代路虎揽胜极光一车难求

2011年第一代路虎揽胜极光以进口车的身份登录国内，当时公布的售价是52.80-63.80万元，相比2019年第一代揽胜极光35.58-50.58万元的价格要高出不少。

不过当时“高价”没有浇灭人们的热情，甚至一度出现一车难求，需要加价十万才能提车的现象。路虎揽胜极光一路备受市场追捧，在2012年全球销量就达到了10.86万辆，占路虎品牌总销量30.4%，成为路虎品牌最畅销车型。甚至在之后，国内某车企看到了路虎揽胜极光的热度，于是还“抄袭”打造了一款与之造型上十分相似的车型。

第一代路虎揽胜极光定位于中型豪华全地形suv，配备了路虎家族独有的“atrs全地形科技”，在市区铺装路面的驾驶感可以与豪华轿车相媲美，在非铺装路面的通过性上又完胜城市suv。高颜值与出众的性能塑造了它的“价值感”，这是让路虎揽胜极光在当时备受追捧的原因。尽管当时也有其他豪华品牌向国内引入suv车型，但在热度上鲜有车型能与其相匹敌。

suv同质化严重“价值感”依旧是杀手锏

2018年狭义乘用车销量总体下滑，但下滑幅度上suv要远大于轿车。消费者似乎对于suv的热情有所下降，其背后很大一部分原因就是suv市场中车型同质化严重，难以勾起消费者的购买欲望。即便是成本压力较小，可创新空间更大的豪华suv同样没有逃开“同质化”的怪圈。许多豪华品牌以造轿车起家，这从某种程度上导致了许多豪华品牌suv都是旗下轿车的加大加高版。当下市场上豪华suv看似品类丰富，但稍加留意不难发现其实“千车一面”。

近些年来消费者能感知到的变化似乎就是车型不断增加的三围。如今年轻消费群体逐渐成为购车的中坚力量，他们更注重车辆的设计、科技配置与创新度，更在意“价值感”消费。而作为一款为年轻人打造的车型，2019年上市的路虎揽胜极光在设计、科技配置与创新度上着力，在这个同质化严重的豪华suv市场中打造出了属于自己的“价值感”。

以“精致”体现价值感

“精致”是贯穿2019年上市的路虎揽胜极光内外饰的关键词，2019年上市的路虎揽胜极光整车覆盖件缝隙之间的缝隙缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，使整车在精致感上有了质的飞越。极小的缝隙使泪眼式大灯、蚌壳式引擎盖与前包围这三者之间的整体感更强。

从线条、剪影、比例上看，2019年上市的路虎揽胜极光的侧面似乎与初代车型没有明显变化。依旧使用了外抛的轮眉、夸张的车轮占比、逐渐上扬的腰线与较短的前后悬营造出一种“动感”。

侧面的门把手采用隐藏式设计，需要时才会向外伸出，除了能降低行车时的风阻还为车门的开启增添了一份“简约”。

内饰设计上2019年上市的路虎揽胜极光同样精致，平直的仪表台造型在减少了视觉割裂的同时还进一步提升了车内的空间感。中控t字区上下双10.2英寸中控高清触摸屏代替了繁复的物理按键，“愈简单愈精致”的理念被2019年路虎揽胜极光的内饰完美诠释。

三幅式多功能方向盘同样摒弃了传统的物理按键，转而使用触敏式按键，并且表面采用钢琴烤漆材质进行覆盖。为了突显2019年上市的路虎揽胜极光的驾驶性，并平衡整个中控的视觉重心，设计师非常巧妙的在方向盘环身上镶嵌了一个完整的银色环状饰条。

细心的人不难看出路虎是在打造2019年上市的路虎揽胜极光时，对其的定位十分精准，不论是外形亦或是内饰都是在走年轻人喜欢的精致路线，特别是在一些细节处的设计充分体现出一个英伦豪华品牌的设计底蕴。

以“科技”创造价值

自第一代路虎揽胜诞生以来，经过40多年的发展，已成为路虎旗下豪华suv品牌的代表车型。如今揽胜家族已经发展成为一个独立系列，代表了路虎品牌的最高技术形象。而同样作为揽胜家族的成员——2019年上市的路虎揽胜极光同样被一身的科技光环笼罩。首先就是“平台”，平台这个概念在近些年来不断被车企提及，打个比喻“平台”就好比人的骨架，一副好身体骨架是基础。2019年上市的路虎揽胜极光是首款基于pta豪华横置发动机平台这样一幅好骨架打造的车型。

这套平台赋予了2019年上市的路虎揽胜极光更先进的车身结构，巧妙地融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并且在座舱的重点部位大量使用了高强度钢。整个车身在保证轻量化的同时刚性比上一代车型增加了13%。更先进的车身结构不仅让2019年上市的路虎揽胜极光拥有了更优异的操控性与驾乘舒适性，同时还增加了车辆的安全性。

在先进的车身之上2019年上市的路虎揽胜极光还搭载了一套由2.0t英杰力发动机48v电机组成的mhev轻度混合动力系统组成的全新动力单元。可提供最大功率249马力，最大扭矩365牛·米的峰值扭矩。48v mhev轻度混合系统的加入有效提升了整车燃油经济性，改善了城市路况驾乘的舒适性。当车速低于17公里/小时时引擎将自动关闭，改由电动机驱动车辆前进。静止起步加速时，这套系统大幅改善了引擎重启瞬间的nvh表现，让起步响应速度有40%的提升。

2019年上市的路虎揽胜极光还搭载了第二代atrs全地形反馈系统，以提供更强的非铺装路面通过性。第二代atrs全地形反馈系统提供泥泞、砂石、车辙等6种不同模式的选择。不过最让人感到惊喜的是“auto模式”的引入，在此模式下车辆会根据当前路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，对于许多越野新手而言这个模式犹如一键开挂。

2019年上市的路虎揽胜极光虽然变得更先进，更文明，但其豪华全地形suv的定位始终没有变。上一代车型的精髓被2019年上市的路虎揽胜极光全数继承，并且各个方面还得到了加强。路虎用科技为2019年上市的路虎揽胜极光打造出了属于自己的价值。

以“创新”塑造价值

路虎品牌自诞生以来就带有“创新”的基因，它率先将豪华的概念带入到越野车领域，如今在2019年上市的路虎揽胜极光上路虎更是将“创新”发挥到了极致。2019年上市的路虎揽胜极光搭载了路虎全球首创的“360°全地形透视技术”。通过前进气格栅内的摄像头与两个外后视镜下沿的摄像头，系统可将车底虚拟视图投射在10.2英寸的中控屏上，彻底解决汽车引擎盖下的视野盲区，配合360°全方位车身影像系统，大大增加驾驶者在复杂路况下的视野维度，让更多人能够在安全的情况下体验越野的乐趣。

在市区泊车，相信所有人都遇到过路面狭窄无法下车查探、路边各种杂物无法判断距离的情况，此时使用全地形“透视”技术可以更直观的判断前方路况并及时避开障碍物，在拥挤的城市路况中360°全方位车身影像系统360°全地形“透视”技术同样是驾驶利器。

除了360°全地形透视技术，2019年上市的路虎揽胜极光还是路虎旗下首款配备10人共享智能个性设定的车型。通过使用人工智能算法，不断积累的用车数据，系统可深度学习驾驶者的用车风格。这套系统最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好，自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份。当不同的驾驶者进入车内，车辆会根据自动辨别驾驶者，并自动将车内温度、座椅、方向盘等调整到驾驶者最舒适的设定。

此外“5屏联动人机互动”同样是2019年上市的路虎揽胜极光的一大亮点。“5屏”由中控上的双10.2英寸中控高清触摸屏、12.3英寸全液晶仪表、高清超广角流媒体内后视镜与第二代高清全彩抬头显示系统组成。其中高清超广角流媒体内后视镜可以提供比传统后视镜宽广的3倍的视野，并且不受暗光、雨水、泥泞的影响。

不同于其他豪华品牌的hud显示系统，2019年上市的路虎揽胜极光上的第二代高清全彩抬头显示系统的显示面积显然要大上许多，相当于一块9.4英寸的屏幕。此外第二代高清全彩抬头显示系统还在可视角度上做出了优化，驾驶者视线下降仅需下降2.5°，就能清晰地看见投射的信息，通过让驾驶更轻松直观的看清信息，使驾驶者的注意力更多时间能够更专注在道路上，间接的提高了行车的安全性。

总结：2019年上市的路虎揽胜极光搭载的众多全新技术，表明了路虎品牌将来的发展路线。可满足车辆电气化、智能化的装配需求的pta豪华横置发动机平台与48v mhev轻度混合系统的英杰力发动机预示着路虎品牌已经做好了迎接汽车新能源时代的准备。而第二代atrs全地形反馈系统与360°全地形透视技术则表明路虎的越野基因在新时代下依然会得以延续。2019年上市的路虎揽胜极光面对的是一个新的时代，路虎在其身上倾注了许多心血，这也让它成为了路虎品牌迎接新时代的鼎力之作。

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