硬核科技论｜别被洗脑 双电机有时候并非你所想

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本田第四代i-MMD混合动力系统开始广泛应用。比如***，国产本田阵容迎来了一位新的混动成员：CR-V e:HEV。近两年，很多中国品牌都推出了自己的混合动力技术。我可以很负责任的告诉你，他们中的大部分人在技术上都选择了和本田i-MMD类似的电驱混动技术。简单的说，i-MMD是发动机和驱动电机的结合体，可以实现纯电动、混动和发动机直驱三种模式。少用油。

让我在这里抱怨一下。本田一直声称其i-MMD是双电机混合动力系统。这里的双电机是指发电机和驱动电机，而不是我们通常理解的双驱动电机，所以有时候大家还是要做好功课，以免造成误解。

发动机部分，第四代i-MMD系统升级350Bar多级直喷2.0L发动机，配合阿特金森循环，带来13.9:1的高压缩比，热效率提升至41%，最大功率为110kW，最大扭矩为183Nm。驱动电机最大输出功率提升至135kW，最大扭矩335Nm，纯电模式极速可达175km/h。电机组结构由同轴布局改为双轴布局，进一步释放了驱动电机的体积限制，可以做得更大，更容易释放纯电动模式下的高扭矩输出。

第四代i-MMD还增加了“2速直驱”功能。在直接驱动模式下，可以实现两个物理齿轮的速度调节。发动机只有在40km/h左右的车速下才能进入直驱模式。将物理齿轮融入混合动力架构，让发动机更早进入直驱模式，从而实现全场景高燃油经济性。

电池部分，e:HEV和e:PHEV的区别在于电池的大小。都是宁德时代提供的三元锂电池。 HEV 的电池容量为1.05 kWh，重量为36.4 kg。 PHEV的电池容量为17.7千瓦时，重量超过300公斤。公斤。无论是大电池还是小电池，系统都更倾向于纯电动模式行驶，从而达到省油的目的。

回到***推出的CR-V，既然PHEV已经上市了，为什么现在还需要HEV。这是为了迎合不同人不同的用车习惯和场景。有的家庭有充电条件，买个PHEV版，纯电续航几十公里，一充多用，省钱又方便。对于充电不便的家庭，想享受混合动力驾驶应该怎么做？购买插电式混合动力车有点多余。充电不方便，需要300多公斤的大电池。得不偿失，所以HEV是他们最好的方案，可以省油，车价也便宜，一石二鸟。

在混合动力方面，丰田更好还是本田更好？丰田的THS和本田的i-MMD虽然主体都是HEV混动，但两种系统的技术逻辑却大相径庭。 THS并联方案，i-MMD串并联方案，相比之下，i-MMD更注重电驱动，而THS始终保持行驶过程中油电协调运行。没有100%发动机直接驱动，而是部分能量分流给发电机，电能储存在电池里。另外还有一个电池驱动另外一个电机输出动力，有点扯远了，尤其是高速巡航的时候，THS效率不如i-MMD，这也是为什么自主品牌经常会用类似i的思路-MMD。

在从燃油向纯电动转型的过程中，需要使用混合动力作为过渡技术。无论是哪个品牌、哪个车型的混动，一套没有能量补给焦虑，又能兼顾燃油经济性和驾驶乐趣的混动系统是目前市场最需要的解决方案，也是目前混合动力技术的发展方向。