10月汽车品牌销量排行榜(豪华品牌10月份销量)

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目前，自主品牌汽车市场总体向好。从10月份的单月销量来看，自主品牌的市场份额已经超过50%，民族品牌的崛起在市场反响中得到了真实体现。据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，中国品牌乘用车销量达935万辆，市场占有率达48.7%。按照这一趋势，2022年中国品牌乘用车市场占有率很可能突破50%大关。

比亚迪仍处于高位，批发量已突破140万辆

在过去的十个月里，比亚迪一直保持着较高的销售势头。乘联会数据显示，比亚迪10月批发量达21.7万辆，成为唯一销量超过20万辆的自主品牌。其中，比亚迪10月零售销量接近20.6万辆，投保160369辆，零投保率为1.28，即当月销售的1.28辆汽车中有1辆可以投保。

对于订单火爆、产能无忧、用户急迫的比亚迪来说，这是一个比较高的比例。笔者咨询比亚迪销售后了解到，近两个月运力受限，导致购买的车辆无法按时交付给用户。

产能方面，比亚迪最新宣传显示，其新车从200万辆下线到300万辆仅用了半年时间。由此可以推断，比亚迪目前的月均产能及其近两个月的风险承担可以判断，除了运力的影响，目前的产能仍无法维持良好的交货周期。面对大量订单。这也是比亚迪目前“最幸福的烦恼”。因此，除了已经投产的6家工厂外，其他计划投产的工厂，如济南、郑州工厂，是比亚迪明年实现突破的关键。

今年8月底，比亚迪高管表示，目前比亚迪订单积压量已达70万辆，且还在逐步增加中。预计11月之后订单量将大幅增加。比亚迪预计年底月产量将达到28万辆，2023年年产能将达到400万辆。如果一切按计划进行，用户提车周期将大大缩短，并且比亚迪将进一步扩大与其他自主品牌的竞争。销售差距。

长城汽车无明显复苏迹象哈弗、坦克品牌复苏

长城汽车10月的销量，恐怕仍无法缓解高层的焦虑。据乘联会统计，10月长城汽车月度批发量为84511辆，零售量为70379辆。除长城皮卡外，四大品牌投保量为55,869辆。得益于哈弗和坦克品牌的复苏，长城汽车除皮卡外的环保险保费同比增长3.6%，但同比下降29.4%。

年初，长城制定了190万辆的全年销售目标，但1-10月，长城汽车仅完成批发销售808951辆，目标完成率仅为42.6%。按照月均批发量仅为8万辆的趋势，长城汽车年底能否突破百万销量仍是未知数。

2016年以来，长城汽车年销量百万从未失手。但随着比亚迪、长安等自主品牌的强势崛起，长期以来在SUV单一品类中销量冠军的H6系列被拉下水。

从品牌竞争中不难看出，明星车型的销量决定了品牌的走向，而长城近几年纷纷押宝新品牌，在新品牌竞争力还不突出的情况下，明星车型H6出现的后遗症很容易被淡化。

坦克作为目前长城最受青睐的品牌，并没有主打主流车市，而是加入了玩家的行列。无法像H6那样培养出适合每个人家的现象级产品，无法快速大幅提升品牌销量； “最好的汽车品牌”宣传后，品牌印象僵化，口碑没有起色；薇牌经历了VV系列的停产，新型号的咖啡系列由于定位模糊不被市场看好。

今年8月，长城汽车赋予了哈弗全新的活力。哈弗H6 DHT车型的正式上市，也宣告着长城汽车将旗下旗舰产品推向新的赛道，从而挽回失去的市场份额。 9月和10月的DHT车型数量分别为384辆和312辆，而10月H6 DHT-PHEV的数量仅为777辆，产品地位的重新确立尚需时日。

吉利产品需求增加，吉氪和领克是目前发展重点

吉利似乎比长城做得更好。乘联会数据显示，截至10月，吉利2022年产品批发量已达114万辆。在经历了上半年缺芯减产的阵痛后，吉利逐步恢复产能，目前能够应对月批发量超过15万辆。

在15万多辆的批发量中，吉利10月份的零售量更是达到了13.4万辆，可以明显感受到吉利产品的需求在逐渐增加。但从另一方面看，10月仅95369辆遇险，依然可以看出吉利无法保证产品的交付周期。

细分品牌中，吉利品牌新车批发量119874辆，其中几何品牌12570辆；吉克尔品牌新车批发量10119辆，领克品牌新车批发量16439辆，瑞兰品牌新车批发量5831辆。和

实际的品牌上险量显示，吉利的上险量为69,326辆，极氪品牌为9,566辆，领克品牌为14,129辆，睿蓝品牌为2348辆。全品牌上险量仅95,369辆。

零售量与批发量差距不大，上险数却无法提升，进一步印证了用户对吉利产品需求量增加，但却无法按时提车的情况。从销量数据中不难看出，对于领克和极氪两个品牌，吉利需要保证两个品牌的持续上升，从而树立品牌认可度。而极氪的表现也说明了吉利有实力在新能源细分领域，通过独立品牌在目前的市场中进行厮杀。

“缺芯贵电”或继续影响长安汽车销量

长安汽车10月继续保持稳健，批发量超过14.6万辆，且1至10月批发量已接近109万辆，自主品牌中仅落后于比亚迪和吉利汽车。

能在竞争激烈的市场中获得如此成绩，长安汽车靠实用打出了不止一款主销车型。笔者曾多次探访全国不同的长安经销商发现，与比亚迪的王朝和海洋类似，长安将经销商分解成长安汽车与UNI系列之后，起到了1+1大于2的效果，再加上主卖小型电动车的长安新能源，长安汽车明确品牌系列，最终打造出如CS75 PLUS、长安逸动、UNI-V和Lumin等极具差异化的产品矩阵。

十月份的上险数量显示，上诉四款车型均达到单月过万的成绩，其中三款燃油车车型的上险量均位于各细分车型自主品牌前列。

但与吉利相似，长安汽车同样存在销售量与上险量差异较大的问题，数据显示，长安汽车10月份零售量为123,655辆，而上险量仅为80,558辆。就在本月9日，长安汽车董事长朱华荣在中国汽车论坛上表示，今年1至9月份，因“缺芯贵电”导致长安汽车损失掉量60.6万辆，看来这种情况并未在10月得到解决。据了解，由于重庆***疫情较为严重，同样波及了长安的生产效率，或也是影响销量的一大原因。

结语：

除上述车企外，奇瑞汽车旗下三大品牌10月批发量、零售量以及上险量分别为124,577、65,323和51,342辆，与其他品牌存在较大差异。奇瑞能够保证订车交付，但从批发量也能看出，奇瑞很可能存在积压库存的风险。遇到同样问题的还有上汽乘用车，其10月份批发量为67,939辆，但上险数仅为22,811辆。

特殊时期各家车企虽都有各自的困扰，但自主品牌整体销量向好，市占率稳步提升，给予各车企信心，能有效促进中国汽车市场的发展，同时为***内陆续出海汽车产业核心国家的各自主品牌提供支持，年底自主品牌的全年表现令人期待。

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