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在电动汽车市场的竞争中，FiskerOceanEV的出售计划是否能够成功启动？法官的批准是否意味着其艰难之路即将结束，或者只是新挑战的开始？寻找买家的过程是否充满困难和挑战，还是有可能找到理想的合作伙伴？

这些问题都值得我们深入探讨。

在周二的听证会上，特拉华州破产法院法官批准了菲斯克（Fisker）动议以批量交易的形式出售剩余的Ocean SUV库存，价值4625万美元。

本月初，这家陷入困境的电动汽车初创公司在一份文件中表示，它已经为大约3200辆未售出的Ocean电动汽车找到了买家，这些车辆是为北美市场配置的。买家艾玛 Lease将把电动车租给纽约的网约车司机。

菲斯克辩称，这次销售对公司带来现金至关重要，可以用来支付工资和其他基本业务。在周二的听证会上，菲斯克的一名律师表示，该公司将能够在周五之前向美国租赁公司交付约1000辆电动汽车，并带来约1400万美元的收入。该公司计划下周再出售500辆，价值约670万美元。

6月，该公司申请了第11章破产保护，距离其第一款车型Ocean开始交付仅一年。公司面临一系列困难，包括车辆问题、服务运营不善和报告管理不善。

作为监督破产案件管理的司法部门，美国信托人办公室最初反对销售。在一份文件中，律师辩称菲斯克试图匆忙销售，价格太低，无法适当推广汽车寻找潜在买家。

主持周二听证会的法官布伦丹·L·香农(Brendan L. Shannon)他说，菲斯克已经消除了这些担忧。他同意菲斯克的观点，即从商业的角度来看，销售是首要任务。他还同意初创公司的观点，即找到一个愿意接受“原样、原地”车辆的买家，没有制造商的支持，维护车辆是一项艰巨的任务。

“考虑到菲斯克的资源和时间限制，在某种程度上，达成交易甚至是一个奇迹，”他说

重要的是，该交易还赢得了菲斯克债权人的支持。

现有的菲斯克客户担心，如果公司完全停止运营，未来将很难或无法获得零部件、服务和软件更新。菲斯克车主协会由2500名代-理买家组成(Fisker Owners Association)成功获得了一些销售订单附加条款。

根据拟议销售令的最新版本，菲斯克将采取“商业合理措施”，为车主提供服务信息；提供软件更新和零件；纠正现有的召回问题。该命令的批准将是现有车主的一场巨大胜利。

该协会的一名律师周二表示，车主们仍然“担心”菲斯克召回软件维护、零部件供应和汽车维修的能力。菲斯克发布了一项停止令，因为每个代-理冷却泵都有缺陷，需要更换。

负责此案的法官仍需下达批准出售的最终命令。他说，只要菲斯克上传修订版本的提案，他就会下达命令。

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