本文给大家分享的是零跑C11：仅15万元起，标配FSD与宽敞空间，深度体验揭秘的相关内容！
你是否曾梦想拥有一辆既经济实惠又科技感十足的汽车？零跑C11或许就是答案。仅需15万元起，这款车就标配了全自动驾驶系统FSD，让你在驾驶中享受到前所未有的便捷。
而且，它的宽敞空间设计，无论是长途旅行还是日常通勤，都能给你带来舒适的体验。
那么，零跑C11究竟有哪些深度体验值得我们揭秘呢？让我们一起探索吧。
说到零跑车品牌，有些人可能会感到陌生。
但你可能不知道的是，这家成立于2015年的国内新势力汽车公司在过去3月份销售了14567辆汽车，同比增长率达到136%，仅次于问界和理想，击败威来、小鹏等汽车公司，进入新势力前三名。表现相当出色。
在这一成就的背后，离不开零跑C11的贡献。
作为零跑的明星车型，2023年零跑C11共交付80616辆，是2023年15-20万新能源中型SUV细分市场销售冠军。这一次，我们很荣幸被邀请参加在云南西双版纳举行的全新C11深度试驾活动。通过这次试驾，我们对新车零跑有了更深的了解。
外观：新配色打磨细节
新的零跑C11在外观上与以前没有太大的不同，它也采用了家庭设计语言，我们试驾纯电动车型采用封闭格栅与贯穿灯带，增程车型前进气口明显不同，但也有更好的集成和更高的外观水平。车身采用更流线型的设计，纯电动版的风阻进一步降低到0.282cd。
在车尾方面，车辆仍采用贯穿式尾灯，这也是许多新能源汽车最喜欢的设计，可以在夜间提供更好的显示效果。在车身颜色方面，新的零跑C11增加了松兰灰色搭配，看起来有点浅蓝色，看起来深但不老，更适合年轻人。
就车辆尺寸而言，新车长度为4750mm。
虽然看起来不是很大，但轴距达到2930mm。这款轴距长度在15万元左右的新能源SUV中遥遥领先！这一方面源于纯电动平台的超高空间利用率，也源于短悬架长轴设计的“偷空间”，使得车内乘坐空间更加出色。
内饰：科技舒享大空间
内饰方面，零跑全新C11提供岩灰雾紫和玄黑驼绒棕色有两种内饰配色，这次我们体验的是后者，这也是新的配色。新的C11仍然配备了三个屏幕，包括10.25英寸液晶仪表 14.6英寸中控大屏幕10.25英寸副驾屏。
但与以往不同的是，新车的中控屏由嵌入式改为悬浮式，屏幕尺寸升级到14.6英寸，分辨率由1080P提高到2.5K，无论是视觉观感还是显示精细度都有了很大的提升，同时也营造出更好的豪华感。
在舒适性方面，全新C11也表现出色。除入门级智能版外，整个系统还标配前排座椅通风、加热、后排座椅加热等功能。试驾还安装了NAPPA皮革套装，进一步改善了座椅和方向盘的感觉，感觉光滑细腻。同时，前排座椅还增加了按摩功能，可以在一定程度上缓解背部的疲劳。考虑到这套套装只需要5000件，个人认为还是有必要选择的。
在汽车空间方面，新的C11也保留了以前的大空间特征。以作者175厘米的身高为参考，前排头部空间接近两拳，腿部空间也非常丰富。在前排到舒适的坐姿后，腿部空间可以有两拳半左右，头部也有接近两拳的空间，空间表现非常丰富。
除了宽敞的空间，车内还有几点值得称赞。
一是车辆仍保留手动空调出风口调节。
如今，为了所谓的科技感，许多新能源汽车取消了空调出风口的手动调整，需要调整车内的出风口位置，手动调整更方便。
虽然不能使用隐藏的出风口可能不那么好，但我认为实用性更重要。
还有一点值得称赞的是，车辆配备了电动遮阳帘，可以直接通过车机进行语音开关。在这次试驾过程中，云南的太阳还是比较毒辣的。在遮阳帘的保护下，不用担心头顶天幕烫发，比各种可变天幕更实用，成本也更低，这也体现了零跑在性价比方面的造诣。
动力:不顶尖但足够用
动力方面，无论是增程版还是纯电动版，全新C11两驱版都配备了最大功率200kW的后置电机，峰值扭矩为360N·m。而顶配车型也就是我们这次试驾的580四驱智驾版配备了双电机，最大功率400kW。在电池方面，纯电动车型提供69.2度、78.5度和89.97度（四轮驱动）三种电池版本，CLTC纯电池寿命分别为515公里和580公里（后两种）。增程版还配备了4缸1.5L增程器，电池容量为30.1度和43.74度，CLTC纯电续航里程分别为200公里和300公里，CLTC综合续航里程为1120公里和1210公里，馈电油耗为5.2公里L。
动态试驾体验
谈完静态，我们来谈谈试驾的感受。试驾路线包括拥挤的城市道路、高速公路、高速公路和山路，所以整体体验非常全面。试驾是纯电动四轮驱动智能驾驶版本，所以动力性能很好。
虽然由于道路限制，车辆的零百加速没有得到测试，但在高速行驶时，仍能感觉到良好的动力性能。
车辆提供四种驾驶模式：经济、轻松、运动和自定义。在经济模式下，车辆的动力应该受到一定程度的限制，加速的感觉不太强烈，但动能回收的感觉也相对较弱，有开油车的感觉。之后，我们还测试了性能模式，感觉完全不同。油门响应速度明显更灵敏，动能回收感知更强。即使在驾驶的大部分时间里，我们也不需要控制刹车。体验感觉类似于一些车辆的单踏板模式。
在油门响应之后，我们来谈谈新C11的领地表现，这也是纯电动车型的一大升级。
除了前双叉臂除后五连杆外，纯电动车型还标配FSD可变阻尼悬架。
由于良好的现场硬件，新C11在一些破碎的道路过滤中仍有良好的隔离感，但仍保留了一定的道路感，例如，当通过一些小的减速带时，你可以感觉到更明显的反馈。
虽然目前很多国产车已经开始配备空气悬架，这让大家对滤振等舒适性有了更高的要求，但是在体验了更多的空气悬架之后，驾驶非空气悬架车辆的感觉可能没有那么强烈，但是作为一款15万元左右的车型，配备FSD功能还是值得称赞的。
在车机体验方面，全新零跑C11也给我留下了深刻的印象。
在语音控制方面，新车支持各种丰富的语音控制，只要系统设置可以看到功能，可以通过对话打开或关闭，虽然车没有配备物理按钮有点遗憾，但或“可见”功能，或尽可能方便驾驶员。
车辆语音还支持连续60秒无唤醒对话和声源定位功能，避免对话时被他人打断和干扰。但在连续对话中，我认为有一个优化点，即对于一些可能无法识别的语音命令可以添加及时反馈功能，当前系统将直接显示文本内容，但没有反馈，这可能会影响语音内容的识别，如果可以添加及时反馈，使用体验应该更好。
由于新车采用了最新的高通快龙8295芯片，车机的流畅性也有了很大的提高，无论是动画效果、导航地图移动，还是反应速度都有了肉眼可见的进步，副驾驶还配备了副驾驶娱乐屏幕，支持影视、音乐播放和地图导航功能。
就我个人而言，这个副驾驶屏幕实际上有点鸡肋，狭窄的宽度实际上很容易导致的拉升和变形，观看体验可能不是很好。
建议零运行或直接取消副驾驶屏幕，使中央控制屏幕的大小更大。或者学习理想，增加副驾驶屏幕的大小，以提高可用性。
我们试驾的顶配车型还配备了Face ID人脸识别系统，通过提前设置个人座椅调整参数，可以通过面部识别直接将座椅等参数调整到预设模式。
但遗憾的是，我们试驾的智能驾驶版还没有正式推送高级辅助驾驶功能，虽然它配备了多达30个智能感知硬件激光雷达英伟达Orinin，254TOPS算力 X芯片，但仍无法体验智能驾驶的内容，零跑负责人表示，该功能将于5月推送。说到推送，新C11还支持车级无感应在线OTA升级。与需要特殊停车升级的车辆相比，我们都知道无感应OTA有多酷。
由于前排配备的双层夹层玻璃，即使使用无框窗，车辆在NVH性能良好，风噪控制良好，但车辆高速行驶时，道路噪声仍有点明显，不知道静音轮胎后效果会减弱。
如果觉得高速噪音有点大，其实可以通过播放音乐来控制。
虽然和老款一样是12扬声器，但新款在音质和纯度上还是有进步的。与比亚迪类似，零跑在C11上也配备了K歌功能，但出于对同车他人的考虑，试驾过程中不敢测试(笑)。
遗憾的是，这次没有体验到增程版的车型，也不清楚配备四缸增程器的车辆在增程器开启后的性能比之前的三缸有多大的提升。
试驾增程版的其他媒体老师表示，新的四缸机在安静性方面有了很大的提高，开机后基本没有强烈的存在感。与原三缸机噪音较大带来的不少车主相比，零跑还是很有说服力的。(不过，新增程序似乎早在去年9月就更新了，这次只能说是继续使用。)
在经过了差不多一天的深度试驾后，我对于零跑全新C11这款车型有了更深的了解。平心而论，C11这款车此前能够成为零跑销量最成功的车型不是没有道理的。
这的确是一款性价比拉满的车型，纯电版15万多一点的价格，就能买到一台底盘采用前双叉臂+后五连杆+FSD的车型，绝对的同级罕见。并且经过进一步升级的车辆，让车辆的整体表现更加出色。
写在最后
如果你正在打算购买一台15-20万元的新能源车的话，真的可以考虑一下零跑全新C11车型，去当地零跑店面试驾一下，亲自去感受一下该车的驾驶和乘坐体验。在我看来，无论是增程还是纯电车型，尊享版都是最值得购买的版本，如果想要更好的体验，5000元的NAPPA真皮选装最好也加上。这样最低只要不到17万元，就能买到一台无论是舒适度还是驾驶感都不错的新能源中型SUV。通过此次深度试驾，我终于明白，为何C11能够成为零跑真正的“扛把子”车型了。
这次，和零跑C11：仅15万元起，标配FSD与宽敞空间，深度体验揭秘有关内容就为朋友们整理到这里，更多优惠活动资讯信息可查看本站其他栏目。
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