本文给大家分享的是欧盟委员会拟更新WLTP测试方法，缩小理论与实际差距的相关内容！

随着汽车行业的快速发展，排放标准和燃油效率的监管日益严格。欧盟委员会提出拟更新全球统一的轻型车辆排放测试方法（WLTP），以缩小理论与实际差距。这一举措将对汽车制造商产生哪些影响？新的测试方法将如何改变我们对汽车性能的认知？

在评估新车时，你可能会注意到，似乎没有一辆车能真正实现全球轻型车的官方测试程序（WLTP）的数据。

如果是内燃机车辆，就不能完全达到官方能效值；如果是电动车，无论你怎么开，它的实际范围总是低于宣传范围。

欧洲委员会（EC）发布的数据揭示了一个事实，即汽油或柴油车的WLTP数据低了20%左右——插电式混合动力车（PHEVs）情况更糟。

欧欧委要求安装车载燃油消耗监测装置（OBFCMs），自2021年以来，这已成为在欧洲销售乘用车的法律要求。根据617000多辆汽车和近7000辆卡车获得的能效数据，新报告发现，汽油车型的平均效率低于WLTP声明的23.7%，而柴油车则略好，差距为18.1%。

插电式混合动力车（PHEVs），差距是3.5倍。大多数官员估计，他们的油耗不到2升/100公里，但消耗监测数据显示，PHEVs在实际驾驶中平均使用4升/100公里。这个更大的差距可以解释为，PHEV车主并不像WLTP指南预期的那样经常给车辆充电，所以他们最终使用了更多的燃料。

WLTP测试周期于2017年推出，改善了新欧洲的驾驶周期。新欧洲驾驶周期的最后一次更新是在20年前的1997年。现在，欧盟委员会公布的新结果可能会带来另一个类似的过渡到新的测试标准，就像2017年一样，它可能会在2026年实施。

由于越来越多的车辆将在欧洲道路上行驶，其效率和充电习惯正在被监控，欧洲委员会将在未来几年有更多的数据，这有望帮助他们提出更好的测试方法来准确地代表效率和里程。

美国使用的EPA测试周期比WLTP准确得多，不仅可以让用户更好地了解车辆的效率，而且可以超过一些车辆的官方数据；这对WLTP数据来说几乎是不可能的，因为它们只能在严格的实验室条件下实现，这些实验室条件不能在现实世界中复制。

最终目标是让人们驾驶更高效的汽车，产生越来越少的废气排放，最终成为全电动汽车。本报告的建议之一是废除现行的二氧化碳（二氧化碳）法规，为各汽车制造商设定目标，实现整个系列二氧化碳排放目标，并要求他们销售一定比例的电动汽车。

这不仅可能影响未来几年在欧洲销售的汽车的动力来源，还可能迫使汽车制造商制造更小、更轻、更高效的汽车：这可能导致大型SUV被抛弃，选择那些可以提高制造商整个系列产品效率和排放数据的车型。

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