本文给大家分享的是华为智汽车(华为智驾事业部)的相关内容！

华为智汽车，作为华为智驾事业部的杰出代表，正引领着汽车行业的创新与发展。

那么，它究竟如何将人工智能、大数据等前沿技术融入汽车制造，为消费者带来前所未有的智能驾驶体验？在这个信息爆炸的时代，华为智汽车又将如何把握市场脉搏，成为行业的领军者？让我们一起揭开华为智汽车的神秘面纱，探寻它背后的成功之道。

前段时间，华为BU成立公司独立运营引起了广泛关注，其中不乏竞争对手。为了防止华为BU联盟在智能领域占据主导地位，国内知名科技公司DJI也推出了自己的智能驾驶技术DJI车载，有消息称，包括BYD、一汽在内的很多车企都计划与他们建立深入的合作关系。

虽然DJI在名气上没有华为BU那么大，甚至在背景板方面也比不上华为，但DJI在无人机领域的成就也说明他们在产品研发方面有自己的独特性。就DJI而言，他们产品的主要研究方向是如何让汽车在计算能力低甚至没有激光雷达的帮助下，实现包括城市NOA在内的高级智能驾驶。

在DJI看来，虽然智能驾驶近年来发展迅速，但高价格也是阻碍其市场推广的重要原因，所以在满足智能驾驶功能的前提下，DJI希望使用低成本的硬件，而不是使用过剩的芯片，由此带来的成本效益非常明显。

以华为的产品为例，它配备了HUAWEI ADS2.0高级智能驾驶系统AITO问界M5硬件配置丰富。芯片方面，该车采用计算能力为200TOPS的华为MDC610，其他配置包括一个远程高精度激光雷达、三个毫米波雷达、两个800万像素的高感知摄像头和12个超声波雷达。不得不说，这种配置确实是目前智能驾驶领域的天花板级别，但成本接近3万元。

使用DJI的宝骏云灵犀版车型配备的“灵犀智能驾驶2.0”系统只使用计算能力为35TOPS的芯片。相机只有两个800万像素的惯导双目摄像头、四个300万像素的环视像素摄像头和一个300万像素的单目摄像头。至于雷达，只有一个前毫米波雷达和12个超声波雷达。这套配置的整体水平比华为差很多。但价格也被压缩到了1万元以内。

那么，两者之间的硬件配置差距这么大，反应在实际驾驶中会有很大的差距吗？

至少从日常使用的角度来看，没有那么明显的差距。就在举行的CES电子消费展上，DJI汽车还在展览中展示了他们的“低成本”解决方案。事实上，它的实用性、开放性和灵活性得到了业内人士的肯定。便宜易用的DJI汽车引起了BYD、一汽等汽车公司的关注。毕竟，这些品牌也追求产品建设的成本性能。

从实际情况来看，DJI汽车不足以与华为BU进行积极对抗。毕竟他们在技术硬件水平上还是比较落后的。之所以现在搭载两套系统的车，并没有在“智能驾驶”层面拉开车距，可能与自动驾驶软件的整体水平有关。在L3尚未普及的时代，无论给车多少硬件，都不足以发挥其性能。

未来，随着人工智能技术的成熟和L3的发展、随着L4自动驾驶技术的升级和车载系统在硬件层面的差距，体验的影响将逐渐扩大，这就要求DJI在稳定市场后适度改进定位，投入更多的研发资金来应对。

这次，和华为智汽车(华为智驾事业部)有关内容就为朋友们整理到这里，更多优惠活动资讯信息可查看本站其他栏目。