本文给大家分享的是实力均衡，驾驭未来：深度体验MAZDACX-50行也HEV场地驾驶之旅的相关内容！

你是否曾想过，在驾驭未来的道路上，如何找到实力均衡的伙伴？MAZDA CX-50行也HEV，以其独特的混合动力技术，为你揭示答案。让我们一起深度体验这场场地驾驶之旅，感受它如何在速度与激情中，展现出无与伦比的稳定性和操控性。

一直以来，日本合资车型都是保值率较高的车型，尤其是马自达。其品牌理念注重以均衡的产品力撬动市场。我们知道马自达有三个特点:灵魂的设计理念、人马合一的底盘支撑和控制，以及创驰蓝天的动力系统。现在，在油电结合的时代，MAZDAAV加持的MAZDA CX-50(配置|询价)行还是一个“六边形”战士？

带着这样的问题，笔者参加了MAZDA CX-50行还在北京举办了“长安马自达2023超级驾趣学院”活动，针对MAZDA CX-50行HEV还设置了金卡纳、直线加速、滑轮组等项目，使用的车型均为2.5L四驱HEV版。对于这款车型，相信大家都很了解，采用灵魂外观设计，充满动感的车身线条，非常具有攻击性。

MAZDA CX-HEV四驱版的最大马力也达到131 kW，最大扭矩为221牛米，前后电机综合功率为128kW(前888) kW；后40 kW），前后永磁同步电机均为电机类型，两驱版仅保留88kW电机。

HEV车型变速箱均配备E-CVT电子无级变速器系统，采用风琴油门踏板，可加注92号无铅汽油，官方声称100公里油耗为5.1-5.56L，但实测100公里油耗低至4.6L。

MAZDA CX-50行也HEV车身、悬架、转向、制动都是基于SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆结构技术平台，其中车身具有多向连续封闭式车身结构，前后采用1、800MPa热成型钢防撞梁，前防撞梁1、180MPa强化构件，前后门为1，500MPa热成型钢防撞梁，以及马自达阻尼减震胶工艺。

在悬架方面，前悬架采用麦弗逊独立结构，后悬架采用蝴蝶仿生结构，采用日本进口SEB主梁、综合蝴蝶变形截面结构和激光无缝焊接技术。

首先要体验的是直线加速项目，有了双电机的加持，MAZDA CX-50行HEV的起步不会有丝毫的犹豫，甚至想要更快的起步，还有一种特殊的弹射起步模式。同时可以明显感觉到前后电机比发动机发力，然后发动机会丝滑切入发力过程。

马自达一直专注于性能的智能提升。

例如，它有强制换挡开关（Kick-Down Switch），也就是说，当驾驶员深踩油门踏板并触发开关时，变速箱会被迫换挡，从而输出更大的驱动力。在直线加速的中后段，实际上是一个全力的过程。车头很好地抑制了抬头，车身姿势非常稳定。

在E-AWD电子四轮驱动系统的支持下，直线全油门弹射启动，不会出现车轮打滑。你可以感觉到四轮驱动系统正在试图控制动力的溢出，并在边缘疯狂地测试它，以给直线加速最有效的体现。在弯道上，四轮驱动也有出色的驾驶稳定性控制。

还可以通过Mi-Drive智能驾驶模式，改变驾驶模式，四轮驱动版本具有日常、运动和越野（Trail Mode）选择三种模式。

值得一提的是，纯燃油版CX-50线还配备了创驰蓝天2.5L发动机的另一个亮点，即“智能变缸”技术，可以实现停缸不降速、性能节油，保证长途电池寿命的油耗。

该发动机不需要颗粒捕捉器，解决了传统内燃机燃烧不足、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等问题，最大限度地提高了燃烧效率，兼顾了强大的动力输出和高效的燃烧。

对于CX-50线和HEV来说，混合动力系统不仅支持性能的显著提高，而且保持高效率范围，1000-3000宽速范围开始工作，这意味着城市高速公路、国道、县道，甚至假日高速公路，CX-50行也能为用户提供最有效的动力输出方案。

在金卡纳项目中，很明显，在E-AWD电子四轮驱动系统的支持下，弯道稳定性明显，底盘支撑非常坚韧，高速变道车身很少侧倾。

车身姿势的保持是由底盘支撑的，但对于金卡纳的高速弯道来说，这款车型的方向盘方向性也不错。车轮和减震器传递到方向盘的路面细节非常清晰，对高速控制非常友好。

其转向机构为13.4：1转向齿轮比：可提高方向盘转向速度，操作方便，方向杀死，只需1.2圈左右。

在紧急制动体验中，制动系统的平衡性能非常好。在速度快速下降的速度下，制动非常稳定和线性。

四个制动盘采用大气缸直径和高强度材料，分别为前17英寸通风制动盘和后17英寸实心制动盘。

在滑轮组的体验中，对于电四驱来说，摆脱困境相对简单，这种体验只针对失去部分附着力的通过性测试，MAZDA CX-毕竟50行HEV不是越野车，但是在远郊非铺装路段，电四驱绝对没有问题，可以给驾驶员和乘客一种安全的通过感。

在场地体验环节，最大的感受就是MAZDA CX-50行HEV在直线加速上的丝滑度不亚于纯电车的加速度，油和电切换的感觉也是无意义的。

可以说，仅仅在场地上的体验就具有性能和续航能力的平衡性能，这并不容易。该车还配备了5个毫米波雷达、8个超声波雷达和5个摄像头，雷达安全方案与视觉安全方案的结合，为CX-50行的主动安全系统奠定了坚实的基础。

我们来谈谈静态部分，虽然MAZDA CX-50行HEV定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，但尺寸可比马自达CX-5大一圈，尺寸参数已接近中型SUV，空间上是家用SUV的最大优势。

MAZDA CX-50行HEV的外观设计风格仍采用家族灵魂设计理念，盾形前散热格栅与前灯相连，前灯采用“眼角”风格。

MAZDA CX-50行HEV也保持了马自达一贯的车身比例，非常耐用。每一根筋线都恰到好处，尤其是车头强烈的感觉在车侧慢慢弱化，延续到车尾再展现动感。

前灯采用64个LED光源，点亮后形成3D照射效果，行驶时可自动调节。

车尾部的设计与车头相呼应，其力量感的刻画非常直观，再加上类似法拉利筒状尾灯的设计，虽然有一些变化，但辨识度很高，相比较如今“烂大街”的贯穿式尾灯，还是更喜欢有设计感的尾灯造型。MAZDA CX-50行也HEV车身周围都采用了高包围的方式，不仅有一种跨界车的即视感，而且在非铺装路面上行驶，不害怕溅起的石子的磕碰。

可以从车底部看到，油箱、排气等位置，都有护板，进而能为车辆底盘保驾护航，这也省去了，购车后花费大价钱安装底盘护板。

虽然这次场地试驾，MAZDA CX-50行也HEV的三种颜色都很耐看，但不得不说，能够体现马自达精神以及传承的依然是水晶魂动红的配色，非常经典，辨识度也很高，相信很多人在选择马自达的时候，也会首选这个颜色。

内饰方面，MAZDA CX-50行也HEV更像是一款智能车型的内饰，不对称的出风口以及有层次的中控台形成很不日系的风格，在日系的几大品牌中，马自达的内饰风格不仅很有新意，而且在做工以及用料方面，也比较放得开。

在科技配置方面，MAZDA CX-50行也HEV搭载了第三代悦联系统，并且支持腾讯的梧桐互联，也可以连接无线CarPlay/CarLife，还有车家互联以及在线OTA等功能。

当然在线的一些APP也是有的，但值得一说的是，MAZDA CX-50行也HEV的中控屏幕确实略小，并且想要操控，还需要向前探身。

非常喜欢马自达这款三幅式方向盘，无论握感还是设计样式，都能与奔驰“蜻蜓”方向盘有一拼，方向盘上的物理按键分别是多媒体控制以及辅助驾驶系统的激活和调节。

看惯了全液晶仪表盘，MAZDA CX-50行也HEV所采用的液晶+机械指针式其实更加直观和准确，相比纯然有车型，左侧仪表为HEV表盘，右侧为水温和燃油，中间表盘为时速表，这三块表盘其实都是液晶的，只不过两侧的采用的是机械指针，其实这样的设计更难，也更有调性。

在乘坐空间方面，有越级表现的轴距，体现出大乘坐空间，大储物空间的优势，不仅前后排座椅的椅背、坐垫符合亚洲人的身材曲线，后排地台却还是有隆起，对于一款电动四驱车型来说，没有相应做调整，损失了一部分脚部空间。

后备箱非常大，而且足够平整，后备箱内长为1034mm，足够放置一些大物件，对于出游露营的装备，相信这款车型绝对能装。

总结来说，MAZDA CX-50行也HEV通过这次的场地时间，充分拆解展示了，从低速到完全发力后，HEV与创驰蓝天的动力极高的融合度，电机的低速扭矩弥补了自然吸气发动机加速的力道，在金卡纳表现中，也充分弥补了高速转向后扭矩衔接的时段，可以说，双电机很好的提升了马自从业者马合一的段位，也让这款MAZDA CX-50行也HEV在市场中形成了新的竞争力，这样均衡的更迭，是马自达具备产品力的基础。

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