本文给大家分享的是极星4驾控实力大考验：赛道之外，甜咸皆宜，究竟能否胜任的相关内容！

极星4，一款集豪华与性能于一身的电动SUV，其驾控实力究竟如何？在赛道之外，它能否胜任各种驾驶环境？甜咸皆宜，这是否意味着它能在城市和乡间道路上都能展现出卓越的表现？让我们一起来揭开这款车的神秘面纱，看看它是否能成为你的理想之选。

这一次，我们将在开放道路上尝试极星4在日常使用场景中的表现。

无后窗设计这种造型足够独特

正如我前面提到的，如果你是一个追求个性不从众的年轻人，那么极星4绝对是你一眼就能看到的车型。

我认为欧洲团队的设计是在线的。对于这样一款追求性能的纯电动SUV，外观一定不能太普通，这样才能符合整车的调性。

虽然极星4是一款SUV车型，但整体看起来充满了跨界的意义。整车的前线会非常坚韧干练，给人一种干净整洁的感觉。低重心宽体设计也会让这款车看起来更低，呈现出非常运动的风格，是目前大众的主流审美水平。

极星4在前脸的设计上采用了纯电动车型常用的封闭式造型，前两侧有一定的凸起造型，具有很强的跑车视觉感。前部最有趣的部分是前照灯的设计。分体式前照灯位于前折线以下。”L“造型日间行灯的上下组合具有转向灯的功能。

如果把日间行灯组合起来，就会拼凑成极星，这也是设计师的一个巧妙想法。

极星4车身侧线有棱角，尤其是车门下侧裙上方。它采用了大多数人喜欢的无边框车门设计。同样，无边框设计也有反光镜。它看起来比传统的后反光镜更先进、更清晰。

四轮四角设计使汽车具有强大的运动视觉效果，外门把手采用隐藏弹出设计。在前翼子板后面，极星4在这里展示了电池容量和最大功率参数，同时增加了细节，也足以看到汽车相对高调。在车身尺寸方面，长度、宽度和高度分别为4845194154mm，轴距为2999mm，看起来也很紧凑。

从车身后方45°从这个角度来看，极星4真的很像一款具有跨界属性的轿跑车。尾部最大的特点或者整车最个性化的地方就是取消后挡风玻璃，通过车内的流媒体后视镜观察后方情况。整天试驾的感觉还是可以接受的。

除了取消后挡风玻璃的设计外，车辆的尾灯还采用了贯穿式设计，虽然现在是主流，但也有点普通。下保险杠两侧看似空气动力学设计的进气口实际上是封闭的，只有装饰功能。

本次试驾版为极星4双电机版，采用22英寸双色运动轮毂，视觉效果直接填充，配合倍耐力P-Zero运动系列规格为265/40R22的轮胎。这款轮胎不同于之前的P-zero市场版本，是极星联合倍耐力共同开发的适合这款车的定制版，在橡胶和轮胎侧壁支撑方面表现更好。

家庭环保驾驶舱机像手机一样好用

沃尔沃对车辆驾驶舱的环保有严格的要求。在驾驶舱材料方面，除了提供更豪华的Nappa皮革外，用户还可以选择生物基环保材料Microtech和使用3D knitting技术的RPET环保材料不仅是沃尔沃品牌一直坚持的环保理念，也为驾驶员和乘客提供了更安全的驾驶舱环境。

在驾驶舱设计方面，极星4的设计更像是人们的第三间客厅。简约奢华的风格不仅在极星品牌上，在沃尔沃车型的设计上也是如此。浅灰色的配色和布艺沙发的质感让驾驶舱体现出浓郁的北欧家居风格。

方向盘采用皮革材料包裹，手感好，提供电动调节和电加热功能。具体调整需要在中央控制屏幕上进行，反光镜也需要进行调整。方向盘两侧的多功能按钮区域采用触摸和按压的方式，按压时会有振动确认反馈。

10.2英寸液晶仪表尺寸不大，但显示清晰，UI整体布局合理。内容可以通过菜单按钮进行调整，如显示传统速度、导航地图或驾驶辅助信息。

由于尺寸不大，即使方向盘如何调整，也不容易堵塞。

中控显示屏采用15.4英寸高清显示屏，显示质量好，但边框略宽。众所周知，吉利集体以自己的名义收入魅族手机品牌，这也有助于其汽车和机器系统的功能和应用。

Polestarr4极星4 OS系统采用Dock布局，在下面提供多组常用功能，方便一键直达。同时，在屏幕的左下角，还设计了一个非常智能的功能，即该位置将永远显示您想要显示的按钮。

例如，当您在导航界面时，此位置将显示返回音乐和桌面按钮。

如果您在音乐界面，则会显示打开导航按钮并根据场景实时更改。

如果你觉得车内的应用不够，也可以通过超级桌面功能将手机与车机互联，将手机桌面和功能映射到车机上。同时，车内映射的内容也会通过手机布局显示，便于查找和使用。通过实际测量，绝大多数手机上的软件都可以通过车机打开，还支持使用语音功能打开。不幸的是，该功能目前只支持魅族手机。

这款极星4在营造车内氛围感方面也很有创意。取消了传统的256色氛围灯。相反，设计师灵感来自太阳系中的金星、火星、木星等行星颜色，为消费者精心挑选了9种主题颜色。这个功能被称为“观星台”，相当有创意。

在车内音响方面，试驾车型配备了哈曼卡顿为极星4定制的1400瓦和16座舱扬声器音响系统，并支持OLS虚拟环绕声技术。

无论是听音乐还是听歌曲，你都可以体验到更详细、更层次的声音表达。

在车内乘坐舒适性和空间性能方面，极星4仍然让我大吃一惊。舒适性方面，一体式运动座椅硬，整体支撑和包裹性很好。多种电动调节具有腰部支撑和通风加热功能。后排座椅也有一定的形状，靠背可以从小电动角度调节。

后排独立出风口下方提供了一块小屏幕，主要显示正在播放的多媒体信息，和空调信息，座椅调节选项也可以在这里找到。

而在乘坐空间方面，身高180cm同事调整好前排坐姿后坐到后排，头部和腿部空间都很富裕，得益于靠背角度可调节，整体的坐姿也会比较舒展。车顶1.29米全景玻璃天幕已经超过了后排乘客的头顶，天幕可阻隔99.5%的紫外线和88%的热量，在保证充足采光的同时，也让后排乘客的空间感更强，弥补了没有后窗的设计。

极星4使用了掀背式尾门的设计，开口更大方便装载大件行李，虽然后排座椅不能放倒，但好在后备箱的容积不小，造型也比较的规整，后备箱底板可以向下扩展，增加储物空间的高度。同时，前面还提供了一个约15升的前置储物空间，应付日常出行绰绰有余。

比改装件还要优秀的原厂配置可咸可甜的驾控表现

极星早先是沃尔沃旗下的一个性能车型研发部门，虽然现在成为了一个独立的品牌，压照顾大多数消费者的用车感受，但那骨子里的野性可一点没够收敛。

所以这次极星4在关乎性能硬件的配置和调校的标准上，还是更偏向于驾控属性的。

由于本次是开放道路试驾，所以并不涉及极限驾驶，当然在路况允许的情况下，深踩几脚来感受一下，也未尝不可。

先说动力，极星4双电机版搭载前后同为功率同为200kW的永磁同步电机，输出的最大的功率为400kW，最大扭矩686N.m，官方零百加速成绩为3.8秒，光看这几个数据极星4的实力就不一般。

该车驾驶模式提供了标准和高性能两个主要的选项，同时在选项下用户还可以针对悬挂、转向助力以及动能回收模式进行调整，以获得更加符合个人驾驶习惯的动态驾驶感受。体验下来，极星4在起步加速和中高速加速能力上的表现非常好，调整到高性能模式，在行进中深踩加速踏板，能获得很强的推背感。

这台车的动能回收模式区别非常大，在高动能回收下，车辆松开加速踏板后的多拽力度会非常强，在城市堵车工况或者下山多的工况下建议使用。而调整到弱动能回收模式，极星4就像一台燃油车那样，松开加速踏板滑行距离会非常的长，这对增加续航表现也有所帮助。

极星4这次使用了前双叉臂后集成式多连杆悬挂的配置，并且配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，内置阀系相比外挂阀系具有更精密、快捷、细腻的工作表现。同时，这台车在悬挂的钢度表现也要比一般的高性能车型更强，带来的好处是可以的获得更好的侧向支撑和更好的车身姿态。

电磁悬挂在车机内部可以有较软、适中以及较硬三种选项，但其实无论你放到哪个挡位，这台车的悬挂表现都会很硬朗，如果行驶的路面不平整、或者较大的起伏，会如实的被传递到车内，当然更好的运动性能和舒适性是要有取舍的。

这套悬挂系统属于半主动式设计，与转向联动，即便在标准驾驶模式下，如果快速打转向过弯，悬挂也会被主动调整到较硬朗支撑力最好的状态，在突发情况下，不用人为去干预。

动力强劲也要有出色的制动来配合，金色的Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳非常的醒目，也代表着不俗的性能，配合大尺寸前392mm通风盘；后364mm后通风盘，在制动力和制动信心的表现上你丝毫不必担心。

除此之外，这套制动组合在日常使用中，从踏下制动踏板的那一刻，就能线性均匀的释放制动力，驾驶者很容易就能找到舒服的脚感。

在日常驾驶中，极星4的给到我的整体驾驶质感是很高级的，除了它那硬朗避震的和安耐不住想要的爆发的动力外，一天的体验下来，我对这台车的评价就是可咸可甜，迅猛的动力表现和精准的操控，在日常驾驶中也能更好帮助驾驶者避免潜在的危险。

全文总结：极星4依托浩瀚架构在安全、舒适和操控方面表现的都非常不错，尤其是在动力和操控上，展现出了自己身为沃尔沃纯电性能品牌的优势，给予了驾驶者在日常通勤需求以外的更多的玩乐属性。

如果你要问我这台车哪方面留给你的印象最深？我会说是出色的动力操控和豪华车型都不怎么擅长的车机智能化。

目前，极星4已经进入了全面交付阶段，如果你预算比较充足，我建议你直接选双电机版本准没错。

这次，和极星4驾控实力大考验：赛道之外，甜咸皆宜，究竟能否胜任有关内容就为朋友们整理到这里，更多优惠活动资讯信息可查看本站其他栏目。