本文给大家分享的是大众新车开发周期缩短至3年，消费者将如何受益的相关内容！

随着科技的飞速发展，大众汽车开发周期已缩短至3年。这一变革将为消费者带来哪些实实在在的好处？新车更快地上市，意味着我们能更早地体验到更先进的技术和设计。同时，竞争加剧将推动价格更加合理，性价比更高。

那么，在这个瞬息万变的时代，消费者如何抓住这波红利，选购到最适合自己的心仪座驾呢？

众所周知，大众汽车的金字招牌是质量控制，这就是为什么中国人对德国汽车的第一印象是质量好。

质量控制做得很好，事实上，分为两部分：

一是在开发过程中，例如，从专业产品质量的角度来看，你会发现大众产品的接缝和面差最小；

二是制造阶段，这么多零件的安装匹配都能做到精益求精。

也许大众产品的外观水平不是最高的，但总是给人一种非常精致和直观的感觉，以上两点是必不可少的。

这两点都取决于反复打磨和验证，这需要时间。

过去，大众新开发的车型从项目立项到投产的时间是50个月，也就是四年多。与一些自主品牌相比，两年内就能生产出一辆车，时间翻了一番。

根据最新消息，大众汽车计划将整个开发和生产周期从50个月缩短到36个月，也就是3年，那么这意味着什么呢？会有什么结果呢？

缩短开发周期背后的问题是什么？

我们不妨从公众目前遇到的困难入手。

无论是中国市场还是海外市场，大众燃油车和丰田都可以说是并驾齐驱，属于头部的行列。

在全球如火如荼的电气化转型浪潮中，一些大众巨轮找不到北方。

虽然他们已经喊出了口号All in纯电，但砸下来的钱、精力和勇气，却没有在浪潮中激起太多的水花，这也给未来蒙上了阴影。

主要有两个原因。

中国的转型正在如火如荼地进行，但大众并没有取得更大的进步。海外市场对纯电动汽车的缺点和绿色环保的实践仍在动摇，这让大众进退两难。

那么，跟上市场的步伐无疑是首要任务。

如果一个产品在投资50个月后说市场风格发生了变化，那么竹篮不是空的吗？

36个月确实增加了很大的灵活性，这也符合当前流行的敏捷发展逻辑。

二是控制成本需求。

如果在中国，新产品的开发周期直接减少了14个月，我们根据300人员估计，公司支付工资福利，软硬件设备投资保守估计每年50万元，那么人力资源，每年可节省1.75亿元。

这么多品牌，这么多车型的大众集团，这将是一个非常可观的现金流。

初步估计，公众每年将为集团节省10亿欧元，即78亿多人民币。

哪些过程会发生变化？

要知道哪些过程会发生变化，首先要知道一套新产品的开发过程中包含了哪些步骤。

根据大众PEP的开发过程，大大小小的节点很多，最重要的是这四个节点:产品定义、产品设计、产品验证和产品量产。

其中，最无法节省时间的是产品验证阶段，如前照灯、照明亮度、动态模拟、夜间测试等。在获得功能、安全和可靠性验收之前，测试是一轮又一轮的，涉及到法律法规的标准，基本上不能妥协。

第二个难以妥协的环节，我认为是产品量产阶段，分为小批量生产、质量提升到量产水平、产量提升等。

这个环节关系到交付给客户的质量。时间越长，生产线上的量产产品质量越高。

产品定义阶段涉及市场需求和变化，在大众产品线相对稳定的情况下，有机会缩短这段时间。

还有产品设计阶段。造型创意灵感结束后，可以通过劳动力的提升来优化数字模型设计、3D结构设计、模具设计和零部件设计。

简单来说，如果一个人设计一个零件，两个人一起做的时间肯定很短，或者一个人加班，时间可以缩短。

如果要将整个开发周期缩短到36个月，那么从大到小的压缩力应该是产品设计、产品定义、产品量产和产品验证。

其中，产品设计阶段的速度提升也是目前汽车企业提高效率的最佳手段。从过去汽车企业工程师朝九晚五到现在“996”的工作时间可以看出这一点。

对消费者有什么影响？

开发进度发生变化后，与消费者有关的自然是产品质量。

在制造阶段，缩短开发周期可能会增加质量控制的难度。

在较短的时间内完成新车型的开发，可能会对质量检验和验证造成一定的压力，导致一些质量问题无法及时发现和解决。

特别是大众汽车智能等相关问题，可能会进一步放大。

二是曾经引以为豪的细节处理可能不够完善。毕竟汽车是复杂的工业产品，零部件安装不符合公差要求，可以说是“谬误千里”，也会影响振动频率、性能和体验、可靠性和最终体验。

公众肯定会讨论上述潜在问题，并最终形成一套完整的解决方案。

也许，应对方案已经出台了。

目前，包括大众在内的所有汽车公司都需要通过更敏捷、更机动的策略来应对不可预测的市场，因为在激烈的市场竞争下实现全面的电气化战略目标是生存之道。

否则，如果有一天连大众的造车质量都下降了，你还会选择大众吗？

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