本文给大家分享的是雷军亲力亲为，小米SU7首秀惊艳全场，9万9不卖，只为打造非凡好车的相关内容！

你是否期待一款集科技与艺术于一身的智能汽车？你是否渴望拥有一款既能满足日常出行需求，又能彰显个性品味的独特座驾？雷军亲自操刀，小米SU7首度亮相，惊艳全场。这款车不仅拥有9万9的亲民价格，更是倾力打造非凡好车。

那么，它究竟有何独特之处，又为何能引发如此热烈的反响呢？让我们一起揭开小米SU7的神秘面纱。

当时，身患重感冒的小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军喊出了“为小米汽车而战！”这个口号也开始了用自己的话“赢得所有声誉”的新创业之旅。随后，在经历了1003天“一半是火焰，一半是海水”的艰难时期后，小米汽车的第一款车型终于在12月28日首次亮相。

在雷军看来，小米想要建造的不是一辆普通平庸的车，而是一辆可以与保时捷和Tesla媲美的梦想之车。

他们放弃了所有的捷径，选择了最远、最困难的道路，从底层核心技术开始，积极的研发，十倍的投资，认真建造一辆好车。

但从新闻发布会现场，小米SU7展示产品实力，小米汽车基础工程技术进展不难发现，投资3400名工程师，花费100亿新纯电动轿跑车型，具有雷军“好车”的基本质量。

五大核心技术打造好车

小米认为，在新能源时代，好车的标准首先要好看、好开、舒适、安全；它是一个可移动的智能终端。

三是先进的移动智能空间。

小米汽车的目标是与保时捷和特斯拉相当，打造汽车工业新时代的梦想之车，打造美观、易驾驶、舒适、安全的移动智能空间。通过15到20年的努力，我们将成为世界前五大汽车制造商。

与此同时，新闻发布会还正式披露了小米汽车五大核心技术的进展和突破。在电动驱动、电池、大压铸、智能驾驶、智能驾驶舱等关键领域，小米自主研发技术实现了世界第一、中国第一，可称为小米创业13年技术积累的综合展示。

其中，在工业硬技术领域，小米拥有完整的汽车大工业智能制造实力。

比如小米自主研发的超级电机Hyperenginenenginengine V8s，转速可达27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，下一代小米超级电机创新激光缠绕转子技术，实验室成功突破3.5万rpm。

在电池领域，小米开发了CTB集成电池技术，并在全球推出了电池倒置技术，实现了全球CTB电池集成效率最高的77.8%。为了从源头上保证电池的性能和质量，小米甚至建立了自己的电池组工厂。

小米开发了“9100t超大压铸集群”和压铸合金材料“泰坦合金”，成为世界上唯一一家同时开发大压铸和压铸材料的汽车制造商。

目前，该行业正处于卷大压铸的锁模力吨位。小米坚决走全栈自主研发之路。从自主研发的材料、设备集群系统到成品铸件，小米完成了大压铸产业链几乎所有环节的全栈自主研发。

智能技术领域是小米的“传统优势项目”。基于小米澎湃OS，小米智能驾驶舱实现了底层重建，为汽车进化，打造了先进的智能移动空间。在智能驾驶方面，小米行业推出了自适应变焦BEV技术、大型道路模型、超分辨率占用网络技术等三大关键技术。小米智能自动驾驶的顶级配置和全栈自主研发将于2024年跻身行业第一梯队。

人工智能的全面授权也成为小米汽车整合前沿技术、实现核心创新突破的新亮点。

例如，除了行业第一个大型道路模型外，小米还开发了世界上第一个大规模生产的“端到端感知决策模型”，可以实时观察、动态调整停车位等超高难度停车位。

回答汽车工业核心问题

今年10月，小米集团战略全面升级为“人车家全生态”，汽车已成为战略中最重要的组成部分。

目前，在小米看来，打造先进的移动智能空间是汽车工业新百年的核心命题。随着小米SU7的推出，也意味着“人、车、全生态”已经正式闭环。小米澎湃OS的诸多特点和完整流畅的生态体验将在小米SU7上实现。

例如，在车机系统方面，小米SU7配备16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。

还可外接小米Pad生态扩展屏，打造车内五屏联动空间。配合骁龙8295座舱芯片，还能带来极致流畅的使用体验。

同时，3D数字模型的身临其境的交互可以带来与手机平板电脑一致的身临其境的体验，手机用户可以快速开始，而无需学习。

例如，如果你在手机上看到一半的，你可以直接在整个屏幕上播放；使用习惯的导航应用程序，呼出手机，可以拉全屏显示。

小米澎湃OS还支持1.49秒快速启动，驾驶舱系统OTA全包升级仅需3分钟左右，全车全包升级约30分钟。

而且，小米SU7座舱系统深度适合主流车载应用，小米平板生态也可以无缝上车。甚至，您还可以将任何手机应用程序“Pin到车上”，直接以原卡的形式呈现。值得一提的是，小米SU7还专门打造了CarioT生态。中控大屏幕、储物台、座椅背面等位置支持硬件扩展，即插即用。即使是苹果手机用户也能获得出色的使用体验。

科技飞跃反映了人与车的融合

雷军认为，“科技飞跃、人车融合”是智能电动汽车的终极境界。小米SU7被定位为“C级高性能、生态技术汽车”，是实现这一领域的最佳体现。

在外观设计方面，小米SU7具有黄金比例的轮轴比、轮高比和宽高比。同时，小米还认为，好的设计不仅是为了美观设计，也是为了驾驶。基于每个细节的不断抛光，小米SU7实现了CD目前全球量产汽车风阻系数最低的0.195。

进入车内，小米SU7采用环绕式驾驶舱，形状饱满柔和。整车玻璃面积5.35mm²，视野透明而广阔。经典的三辐D方向盘，物理按钮设计，可以给用户带来纯粹的驾驶仪式感。运动风座椅的人体工程学设计，创新的三明治结构垫，也可以有更舒适的驾驶体验。

动力方面，小米SU7配备双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，与4.0L涡轮增压V8发动机相当的跑车，零百加速2.78秒，最高车速265公里/h，33.300-0km/h制动距离m。要知道，这样的结果直接超过了保时捷Taycan Turbo。

在此基础上，小米SU7还配备了一键式boost模式，以实现未来无限自由的自定义驾驶。加速、转向、悬架高度、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项可精细调节，甚至档位精度高达100级，所有参数组合均可提供16.8亿种驾驶模式。

在电池方面，小米SU7将配备小米-宁德时代电池，这是中国市场上唯一一款以101kWh电量达到CLTC800km电池寿命的四轮驱动车型。在800V超快速充电的祝福下，15分钟的充电寿命为510公里。

小米SU7在冬季低温天气下也表现出色。雷军还在新闻发布会上喊出了“电动汽车冬季电池寿命之王”的口号。

最后，关于小米SU7的价格，雷军也用一个笑话回应了外界的谣言。他说，只要是100kWhh、三元锂和宁德时代的结合意味着成本超过10万元，负担得起这种电池的车辆价格往往超过40万元。“你真的不能再谈论9.9万元了，这是不可能的！”

看完整个新闻发布会，不难发现所谓的“雄关漫道真的像铁，现在从零开始”，在雷军看来，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大飞跃，也是整个生态完整闭环的关键飞跃。

正式亮相后，小米SU7也进入了上市前的“冲刺阶段”。据雷军介绍，这款新车将在几个月后推向市场，虽然已经开始小批量生产，但仍有大量的测试工作需要进行。据推测，小米SU7的最终上市时间可能在明年北京车展前后。

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