本文给大家分享的是宝马国内首个L3测试牌照：国家认可还是“钞能力”的体现的相关内容！

宝马国内首个L3测试牌照的获得，究竟是国家对其技术实力的认可，还是“钞能力”的体现？这个问题一直困扰着许多人。在这篇文章中，我们将深入探讨这个问题，分析宝马在自动驾驶领域的技术优势和市场地位，以及政府对自动驾驶技术的政策支持和监管措施。

刚刚完成汽车媒体从业者一天不更新很容易落后于时代，内容来到“宝马获得第一个L3级辅助驾驶许可证”，回到正题，让大家好奇为什么传统汽车公司看起来被淘汰，但可以代表先进技术L3级自动驾驶功能测试许可证？为什么以技术为主要竞争力的独立品牌未能在宝马面前获得许可证？

让我们回顾一下自动驾驶水平，第一个是L0，没有速度巡航，没有车道保持和其他辅助设备模型，现在看起来很旧，但这是五年前大多数模型的状态，甚至价格高达30万或40万模型也可能是L0水平，更可恨的是，相关的硬件设备，只有一个控制单元，原因也很简单，这是一个区分消费者配置的时代。

其次是L1级，虽然出现得很早，但低端车型总是不匹配，L1级辅助驾驶是指汽车本身可以控制油门、刹车或方向盘之一，大多以自适应巡航、速度巡航为主要配置。

L2和辅助驾驶是目前自动驾驶的水平。

虽然不同厂商的不同优化(NGP等)使L2辅助驾驶更容易使用，但仍未能突破L2-L3之间的窗纸。

L3辅助驾驶，也是我们的焦点，在这个水平上，车辆可以在特定条件下实现完全自动驾驶，如特定路线、特定情况，可以完全接管，但目前的交通状况极其复杂，所以一旦触发某些条件，人类必须立即接管，否则仍会导致不可挽回的后果。

L4级相当于L3级的优化版，除非条件极其恶劣，否则一般不会让司机接管。

L5级，全自动，OVER。

L3辅助驾驶也可以看作是真假自动驾驶的分水岭，因为当L3辅助驾驶打开时，驾驶员不能关注前方道路，只需要提示。

宝马对L3级辅助驾驶的理解主要用于高速公路封闭道路，但最高时速可能在60公里/小时以内。

在宝马的家乡德国，L3级自动驾驶功能已经得到认证和批准。2024年最快可在道路上使用配备该系统的车型。

根据多方客观因素，首款配备L3级辅助驾驶的车型应该是新款7系，国内测试的车型也是如此，因为宝马首席技术官表示，实现L3级辅助驾驶仍然是一笔非常昂贵的成本，因为汽车的传感器系统设置和备用能源解决方案使得目前使用3级功能的成本非常高。

旗舰车型的搭载是不可避免的，未来将逐步推广到较小的车系。

为什么宝马能获得第一个L3级辅助驾驶牌照？

原因也很简单，深入，持续。

宝马20年前拥有“新能源”量产车型，40多年前创建了铅酸电池宝马，更不用说近，混合动力超级跑i8，第一代i3正在悄悄开辟电驱动的技术路线。

自主驾驶的野心是在2006年在赛道上展示成熟的产品，2011年在公共道路上展示技术成熟，然后进行了无数的道路测试，升级，所以第一个许可证有“钱能力”，但钞票是在过去20年的道路上，是无数的抛光，但这只是一个开始，毕竟，国内强大的竞争环境将使技术变化速度加倍，期待宝马L3级辅助驾驶上市后的市场状态。

宝马的辅助驾驶不能说是最好的，也可以说是非常方便的，所以未来的辅助驾驶不会感到惊讶，但国家政策大力支持辅助驾驶，这也使其他汽车公司不断加快L3辅助驾驶着陆、扩张、优化和扩大领域，更有可能出现多个品牌，所以无论是经济实力还是能源，宝马都将面临前所未有的挑战，期待！

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