本文给大家分享的是野马疾驰，3.57s破百，无V8引擎，依旧狂放不羁的相关内容！

你是否想过，在没有V8引擎的驱动下，一款车能否依旧保持狂放不羁的风格？野马疾驰，3.57秒即可破百，这是否让你惊叹不已？它是怎样做到的呢？这款车又有哪些独特之处呢？让我们一起探索野马的秘密，感受它的魅力。

野马mustang，一匹不羁的马，过去，它是内燃机时代的性能油马，更高的说，5.0L大V8，光听声波就足够迷人了。油马还在，电马也来了。没有内燃机，排气管咆哮的电马还能野吗？

几天前，我们正好试驾了2024款电马，3.57s零百加速这个版本。

上车时，模式调整不羁，易于理解，性能模式。不仅动力调整到最高档，3.57s的零百加速水平，甚至安静的电马也增加了模拟的声波。

虽然是模拟的，但一开始真的感觉是这样。

除了不羁的模式，我还能感觉到动力很强，所以我必须“悠闲”地踩上去。离开停车场后，几个弯道很快让我觉得电马的转向符合我的心意。不出所料，上了高速公路后，转向的重量和反馈，以及正速度，都是一辆很容易驾驶的“司机车”。

在底盘舒适性方面，在平坦的道路上行驶时，舒适性并不稳定；当我经过一些坑坑洼洼的道路时，我觉得电马的车身跳动抑制可能不太到位。底盘的质地更轻更重。

我觉得轻和重的调性好坏没有太大区别，只是说看哪种味道更适合驾驶员。

电马的动力提供单电机和双电机，驱动形式对应后驱和四轮驱动。我们的双电机版本，最大功率488马力，最大扭矩860牛·米。

3.57s的加速在高速公路上体现得淋漓尽致，超车非常容易。

但需要注意的是，习惯于驾驶带挡位的燃油车和快速有轨电车，如果不注意时速，就有超速的风险，因为加速是瞬间的、无声的。

开了一段城市和高速公路的电马后，我对这辆车的性能大致满意，主要是因为动力性能和平路的舒适性，颠簸路段几乎意味着。

为了进一步测试操控性，除了山路，还有一个更好的地方，赛道。在成都，高标准赛道已经有几年的空白期。日前，天府赛道刚刚交付使用，趁热打铁，开着电马下赛道。

我不得不称赞天府赛道真的很好，可能是作者的基地在成都，很长一段时间没有经历过高标准（F2级）赛道，所以我特别高兴。

这也是第一次体验天府赛道，所以开电马不是为了追求终极速度，而是为了熟悉赛道而散步。即便如此，两条大直道的尾速也达到了140-150公里/公里h，而且感觉很容易达到。

几个连续的弯道，在没有拉到极限速度的情况下，弯道支撑还是不错的，这让我相当有信心在下一圈再加一点速度攻弯。

几圈后，得出结论，电马的赛道极限相当高，找个司机来跑，应该能取得好成绩。

电动马还有很多可玩性，比如它还是可以轻松飘起来的。

虽然我第一次试图漂移，但我没有完成“两圈半”的圆圈，但马是一匹好马。骑马人不是合格的骑马人，他们必须彼此熟悉。

阿川评车

我喜欢开车和开车。过去，我更喜欢开燃油车。在新能源时代，性能电车能否很好地继承燃油性能汽车的控制精髓是非常重要的。从燃油mustang到带电mustang，我认为有传承和变化，即电马保留了控制的乐趣，增加了更多的实用性。

它显然是合格的。(文/文/Shen）

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