本文给大家分享的是网络驾考平台频陷困境：互联网驾校是创新还是骗局的相关内容！

随着互联网的飞速发展，网络驾考平台应运而生，为广大学员提供了便捷的学车途径。

近年来网络驾考平台频频陷入困境，让人们对其产生了质疑：这究竟是创新之举，还是一场骗局？在这个信息爆炸的时代，我们该如何甄别真伪，避免上当受骗？

驾校改革后，寄予厚望“互联网驾校”逐渐发展起来，其中不乏一些新的力量，广州猪兼强是一个依靠互联网发家致富的网上驾考平台。

这几年间，“猪兼强”广告频繁出现在广州的大大小小的街道上，依靠广州的大小小的街道，“优惠价格”和“高价营销”，猪和强迅在广东许多地方设立了分校。

美好的时光并没有持续多久。

如今，猪和强者陷入了退款风暴，训练场空无一人，学生和教练都欠钱。为什么曾经辉煌的猪和强者会沦落到这里？为什么网上驾考平台事故频发？互联网驾校真的是好路吗？

为什么深陷投诉风波，用互联网思维改造驾校的猪兼强？

广州天河区聚集了几十名猪和强大驾校的前员工，希望通过破产后的财产出售来收回他们拖欠的工资。拖欠的工资从几千到七万不等。原来，教练需要学生，猪需要教练，双方互补。

但没想到猪这么强这么强“不靠谱”。

冰冻不是一天建成的。早在2016年，猪兼强就遭到集体投诉，具体情况与目前猪兼强的情况惊人相似。基本上是指学生学开车、拖欠工资等问题。

投诉风暴不断，如今的惨淡景象与几年前猪兼强的繁荣形成鲜明对比，曾经的猪兼强以前的猪兼强以此来，“互联网自营驾校”连锁经营模式获得资本信任，2016年至2017年完成三轮融资，累计融资2.4亿元。

随着许多地方猪的快速布局，在线驾驶考试平台的缺点也不断出现。根据20万学生的平均学费5000元，仅学生的学费收入就达到了10亿元。再加上他们自己的融资金额，为什么他们不能这么快运作呢？

1、打价格战，高价营销，客户获取成本高。所谓猪兼强的互联网模式，更多的是指运营策略。

在以价格战打开市场的同时，猪和强把赚来的钱都流向了营销，广告非常激烈。自2014年成立以来，累计营销成本超过4亿元。打价格战，高价营销让猪和强快速扩张，在很多地方都设立了分支机构，但在快速发展的同时，投诉也不断。

2、平台口碑差，投诉不断。

除了这些大规模退款风暴被媒体曝光外，新浪黑猫投诉平台上对猪的投诉并不少见。仅今年6月以来，该平台就积累了40多起关于猪的投诉。投诉点主要在于预约时间长、无法联系客服等问题。

3、驾校驾校培训资质存在问题。根据深圳市交通局发表的声明，深圳市猪兼强确实只进行了商业登记，没有取得其颁发的《道路运输经营许可证》。学生们和猪兼强签了一份“驾驶培训质量跟踪服务协议”也就是说，猪兼强本身没有驾驶培训资格。

目前，由于不主动执行判决，猪被强制执行313次，被执行3次，收到限制消费令327条，公司已被列入破产重组“被申请人”

一栏中。

用互联网改造驾培行业是骗局吗？

目前，接受学习驾驶注册的方式有很多，其中相当一部分通过官方微博、天猫和京东注册，如猪强、YY学习驾驶平台通过压倒性的宣传和低价策略确实更容易受到年轻人的青睐，但频繁的问题也是一个不容忽视的事实。

根部有学生说，他们在学习开车的过程中并没有感到特别“互联网”服务，甚至踩了很多坑。

比如教练粗暴，学开慢，虽然学费低，但后期会以各种名义收费，不兑现“不满意退款”约定，支付前后态度对比较大，不按合同承诺安排上课，以各种理由拒绝学生退款要求等。

事实上，除了猪强之外，还有很多在线驾驶考试平台都有问题，比如前段时间叮当驾驶培训跑路导致近300名学生学费“打水漂”也引起了很多关注，那么为什么这些如火如荼的网络驾考平台到现在却频频发生变化呢？

归根结底是因为以“猪兼强”以网上驾驶考试平台和实体驾驶学校为代表的是两个不同的概念。网上驾驶考试平台实际上相当于一个中介。

由于没有道路运输经营许可证，网上招生后只能与实体驾驶学校对接。通过驾校配额和场地安排的培训和考试，考试资格和场地不属于平台。

实体驾校有道路运输经营许可证，与车辆管理办公室直接对接，具有合法的驾驶考试资格和专属场所。在线驾驶考试平台不是培训机构，可以随时逃跑，但实体驾驶学校信息已记录，怎么不能逃跑。

事实上，利用互联网改造传统产业的想法并没有错，这也在其他行业得到了证明。

例如，滴滴在线叫车改变了传统的出租车行业，在线教育使传统教育更加包容，外卖改变了人们的餐饮习惯，驾校也不例外。

驾校改革也在一定程度上促进了互联网驾校的发展。毕竟，驾校改革使学生能够独立选择培训方法和培训师，摆脱了传统驾校的约束，这也催生了一群像猪一样强壮的人“全自营驾校”，以互联网为渠道吸引客户，通过互联网优化体验。

这些平台走的是轻资产路线。只要签下教练和场地，做好平台上的司机认证和评价体系，就能赚取中间差价，快速跑马圈地。这条路是对的，但由于管理不善，服务跟不上快速发展，导致退款浪潮压顶，诉讼冻结大量资金，未来令人担忧。

“猪兼强”失败后，互联网驾校该怎么办？

尽管猪兼强“失败了”，但这并不能证明互联网驾校的道路已经被封锁。2013年至2017年，我国车辆驾驶员数量由约2.19亿人增至约3.42亿人，复合年增长率为11.8%。

中国有16000多家驾驶培训机构，但即使是最具代表性的驾驶培训企业在全国的市场份额也不超过1%，区域品牌在当地的市场份额也很少超过10%。如此分散的市场份额也给了互联网驾校很多机会。

未来，驾校与移动互联网的渗透与融合是必然趋势，但猪强等纯平台商模式非常简单。只要做好线上服务，连接线下传统驾校，就能快速圈地跑马。原来这是一个“避重就轻”这是一条好路，但是猪和强都没有做好应有的服务，结果他们中途堵住了这条路。

那么互联网企业应该如何避免走向与猪兼强相同的局面呢？

（1）构建驾驶考试信息平台，发展驾驶培训细分垂直业务。

事实上，像猪强这样的互联网驾驶考试平台可以做很多事情，包括但不限于发展成为信息服务平台，为传统驾校学生解决学习驾驶问题，如补考、帮助申请、学习驾驶咨询等，信息服务平台有流量，可以做广告，付费问答也是一个很好的实现方向。

该平台还可以为学生提供预约培训服务，这也是一种信息服务平台。

（2）延伸产业链，拓展汽车相关服务。驾驶考试市场不仅是一个培训场所，也是整个汽车行业万亿级市场的源头。

如果哪个企业能把它做大做强，那么对于互联网企业来说，二手车、汽车租赁、汽车金融、汽车市场等汽车相关行业都会有很大的优势。

例如，在58个城市从事驾驶考试业务的同时，他们还投资了驾校、e代驾等相关公司。未来，他们可以与58驾校合作，形成良好的商业闭环。

（3）精细操作。经过驾驶培训行业的早期广泛发展，该行业存在许多需要解决的不规范和不规范问题，互联网企业要想在驾驶考试方向成长，精细化经营至关重要。

例如，在客户获取方面，可以利用私有域流量聚合潜在用户，通过社区运营提供优质服务，降低客户获取成本，提高用户粘性。

（4）建立半自营驾校，探索更多的互联网驾校形式。

比如58学开车就是通过互联网预约教练学开车考驾照。与纯在线平台不同，58学开车有自己的线下场地，半自营。它的优势依赖于58个平台。

作为当地的生活入口，58个城市有自己的交通优势。

这种模式与传统驾校竞争，也面临着成本高、扩张慢的问题。

与收费混乱、流程复杂的传统驾校相比，互联网驾校可以使流程更加透明，提供反馈渠道，改善教练资格不均衡、管理混乱、教学、现场车辆冲突等问题。

事实上，只要我们能注重服务质量，改善现有的驾校问题，那么互联网驾校很可能是出租车、汽车服务、驾驶服务之后最大的蛋糕。继续观望的电子驾驶、滴滴和其他国内公司很可能会在不久的将来进入互联网驾驶学校。

这次，和网络驾考平台频陷困境：互联网驾校是创新还是骗局有关内容就为朋友们整理到这里，更多优惠活动资讯信息可查看本站其他栏目。