文章主要介绍的是印度无法赶走中国公司苹果揭示原因相关内容！

几年，印度在国内的形象主打一个反差：

一边是印度罚了小米48亿巨款，并且对中国公司“倍加关照”，普通民众认为印度已经成为“养蛊”之地，不值得再投入；

另一边，被割肉的小米坚持扩大在印投入，甚至连“不付全款就不交车”，被大家视作“人间清醒”的比亚迪，也被爆出将投资70亿元在印度建厂。

“下冷上热”背后，印度似乎有某种魔力，吸引着中国公司即便是顶着国内舆论潮流，也要“热脸贴冷屁股”。不少人对此感到不解，认为它们是在“主动给印度送钱”。

情况真的如此吗？

苹果可能替小米、比亚迪们回答了这个问题——是的，印度值得。

正如小米、亚马逊等遭遇过的特殊“关照”，苹果同样没能逃脱印度的“魔爪”。

2018年，印度反垄断监管机构宣布对苹果公司进行调查，要求其就印度市场的定价和销售策略提供解释。

2019年苹果又因未遵守当地环保法规和政策而受到调查，印度环境管理局指控苹果未能按时提交其产品的环保数据，并称可能会对该公司采取进一步行动。

2021年，一个印度非营利性组织投诉称，苹果公司在一些开发者通过苹果的应用销售数字内容时，向这些开发者抽成30%，损害了软件开发商的利益并扼杀了竞争。于是，印度竞争委员会下令就苹果公司如何运营其AppStore进行调查，并可能向其征收经营性罚款。

庆幸的是，尽管调查不断，但印度却从未真正“杀鸡取卵”，让苹果付出金钱代价。

如今在印度摸爬滚打多年后，印度开始向苹果展现出极强的市场回报——2018-2023年，苹果市场份额翻了5倍。在全球智能手机下滑的大背景下，更显得印度市场的难能可贵。

苹果在印度高端市场的地位也越发稳固，数据显示，在4.5万卢比（约550美元）以上价位，iPhone的市场份额高达62%，远超其他竞争对手。

“有很多人进入中产阶级，我真的觉得印度正处于一个转折点”，库克在电话会议上告诉分析师，“印度市场活力令人难以置信”，他把印度看作下一个促进增长的主要市场。

曾几何时，类似的话也被库克用在对中国市场的修饰上。而它也道出了大公司们钟情印度的核心所在——印度市场太过庞大，无法忽视。作为以追逐利益为目标的商业公司，只要利益大于风险，就值得投入。印度，也不例外。

现在，苹果已经打了样，大公司们恐怕会更加坚持对印度市场的投入。

印度真的不堪吗？

毫无疑问，印度在政策偏袒，执法不明等等方面有着肉眼可见的不足，但作为一个14亿人口的发展中国家，取得的进步也不能忽视。

据世界银行发布的《世界营商环境报告2020》，2015年印度在全球营商环境排名是130名(总计189个经济体)。到了2020年，印度的全球营商环境排名已经提升到63名，进步明显。

今年6月，野村证券首席经济学家索纳尔·瓦尔马（SonalVarma）在接受《福布斯》专访时也表示，印度和东南亚将成为亚洲未来十年的主要增长动力。

另一方面，尽管在三年前曾遭印度政府打压，但已经有中国公司开始重返印度。

腾讯旗下的手游《PUBGMobile》曾在2020年被封禁，2021年该游戏改名《BGMI》重新登陆印度市场，一年后再次被封禁。但今年5月，《PUBGMobile》印度版本《BattlegroundsMobileIndia》再次回归。

根据SensorTower数据，今年6月，《BattlegroundsMobileIndia》海外下载量环比增长63%，突破1500万次，蝉联出海手游下载榜冠军，其中近六成海外下载量来自印度市场。

并且印度市场的重启，让腾讯《PUBGMobile》6月海外收入环比增长27%，并重回增长榜与下载榜榜首。

腾讯的例子证明了一点，一旦政策稳定，并走上正轨，那些有竞争力的产品完全可以在印度迅速站稳脚跟，即便曾经被反复“蹂躏”。

大公司的各自算盘

PConline曾在《被罚48亿巨款，小米为何不直接退出印度？》一文中解释了为何小米仍然要加大在印度的投资，总结来说无非两点：

一是印度市场潜力大，小米依然有很大的增长空间；二是小米在印度资产众多，产业链复杂，因为罚款而退出印度市场反而是“因小失大”。

比亚迪计划在印度投资建厂同样是出于市场考量。

早在2007年，比亚迪就已进入印度市场，当然，彼时比亚迪主要是为手机制造商们生产电池和零部件，看重的主要是印度低廉的人力成本。

2013年，比亚迪与印度企业奥莱克特拉绿色科技公司宣布合作建厂，研发和制造电动巴士。

直到去年底，比亚迪才在印度推出了首款乘用车ATTO3，全面进军印度新能源汽车市场。应该说比亚迪的多年布局，已经对印度市场建立了比较清晰的认知。

据外媒报道，比亚迪计划在印度投资10亿美元，与其合作伙伴MeghaEngineeringandInfrastructure（MEIL）共建电动汽车和电池生产设施。消息人士称，比亚迪的目标，是未来能在印度每年生产10万辆电动汽车，覆盖从掀背车到高端豪华车型在内的多矩阵产品。

比亚迪印度公司也雄心勃勃地宣称，计划到2030年比亚迪汽车将占领印度40%的电动汽车市场。

在这个连特斯拉都还未进入的市场，比亚迪显然想先发制人，复制其在中国的成功经验。

总的来说，中国公司在印度虽然谈不上任何优待，甚至有更多风险，但其市场依然有足够的吸引力抵消潜在的风险。用复星集团创始人郭广昌的一句话来说就是：“一个月能成功的事情，大家都能做；一年能成功的事情，做的人会少一些；要五年才能成功的事情，愿意做的人就更少了；如果做一个事情要十年才能成功，基本上就没人跟你竞争了。”